Chevrolet C-10 1955

Le châssis sur mesure présente un cadre renforcé et des supports tubulaires avec une étreinte moteur tubulaire. La suspension avant indépendante utilise des amortisseurs à gaz réglables type coilover tandis que l’arrière repose sur un système de quatre liens en échelle avec barre triangulée et amortisseurs coilover. Le véhicule dispose d’une direction crémaillère et de freins à disques percés aux quatre roues. La carrosserie peinte en rouge flamboyant présente une finition lisse et brillante avec quelques imperfections mineures. Les emblèmes et garnitures ont été retirés, la vitre latérale avant est remplacée par un verre monobloc sans ouvrant latéral, tandis que la lunette arrière reste d’origine. Le pare-brise a été changé et les éléments chromiques avant incluant la calandre, le pare-chocs et les bagues ont été remplacés. L’arrière arbore une plaque de finition avec emplacement pour plaque d’immatriculation encastré. Les roues Boze de 20 pouces sont plus larges à l’arrière et chaussées de pneus performance. L’intérieur est peint en rouge brillant sur les surfaces non rembourrées. Le tableau de bord a été comblé, lissé et équipé d’un panneau inférieur fabriqué sur mesure. Les sièges baquets Slosh Tub sont associés à un accoudoir pliable avec porte-gobelets. Les panneaux de porte intègrent des inserts, le ciel de toit, les visières et les nouvelles poignées ont été installés. Le sol est recouvert d’un tapis rouge. La planche de bord personnalisée comprend un cluster d’instruments éclairé en rouge, des commandes et bouches d’aération pour la climatisation, ainsi qu’un écran Holley. Un système stéréo est installé et le démarrage se fait par bouton poussoir. Le volant à colonne réglable est recouvert de cuir avec poignée rembourrée. Le moteur LS3 de 6,2 litres développe 450 chevaux. Il est équipé d’une admission Hi-Ram Holley EFI avec papillon et tube d’admission polis, ainsi que de caches bougies polis sur mesure. Un système d’entraînement serpentin équipe l’avant du moteur. L’alimentation électrique inclut un alternateur mono-fil et une pompe à eau en aluminium. La climatisation est assurée par un compresseur miniaturisé. Les collecteurs d’échappement sont en acier inoxydable, reliés à un système d’échappement sur mesure avec silencieux Flowmaster aux sorties réglables par télécommande. Le radiateur Champion en aluminium et le carter d’huile Holly en aluminium complètent l’installation moteur peinte en rouge brillant. La transmission est une boîte automatique 4L60E à surmultipliée commandée par levier au plancher. L’arrière du véhicule utilise un différentiel de type Ford 9 pouces avec engrenages Posi 4,11. Le plateau arrière dispose d’un sol en tôle diamant avec passages de roue personnalisés et d’un réservoir de carburant en tôle diamant brillant. Une housse tonneau maintenue par velcro est incluse.