Pontiac GTO 1964

Le 1964 Pontiac GTO hardtop arbore une carrosserie peinte en Nocturne Blue avec éclats métalliques. Les pare-chocs et les garnitures chromées sont triple plaqués. La capote n’est pas présente sur ce modèle hardtop. Le véhicule est équipé de jantes en acier peintes en noir avec des enjoliveurs plats. Des pneus à liseré rouge reproduction montent ces roues. Sous le capot, le moteur 389 Tri-Power développe 348 chevaux et possède ses numéros concordants. Il est doté de culasses 421, de pistons en aluminium, d’un vilebrequin et de bielles coulées. Les carburateurs conservent leurs étiquettes et mousses correctes. Des couvre-culasses chromés sont installés. Le système électrique comprend des fils de bougies datés et un câblage remplacé. La calandre présente les codes d’assemblage recréés sur le tablier. L’isolation du capot est intacte. Un radiateur renforcé et un ventilateur à sept pales assurent la refroidissement. Le compartiment moteur arbore des pare-boue et un tablier peints en noir mat. La transmission est une boîte manuelle Muncie M20 à quatre vitesses, reconstruite. Elle transmet le mouvement au différentiel à glissement limité Saf-T-Track via un arbre de transmission. Le système de freinage a été entièrement restauré avec de nouvelles durites et un ensemble de frein à main. Des garnitures métalliques optionnelles sont installées. La suspension F40 comprend une direction à rapport rapide, des ressorts plus raides, des amortisseurs et une barre antiroulis. Les amortisseurs spirales corrects sont montés. Le châssis a été dépouillé et peint en noir semi-brillant. L’intérieur blanc présente une banquette avant rembourrée avec de nouveaux revêtements en vinyle. La banquette arrière est également refaite dans un matériau assorti. Le ciel de toit, les panneaux de porte, les panneaux latéraux et la moquette ont été remplacés. Des tapis de sol reproduction sont inclus. Un volant deluxe à quatre rayons équipe le poste de conduite. Le tableau de bord comprend une garniture d’origine remplacée, des bagues de compteurs usinées, un tachymètre usine, un régulateur de vitesse absent mais les commandes et la radio présentes. Les visières ont été remplacées. Des ceintures de sécurité deluxe avant sont installées. Tous les feux intérieurs fonctionnent. Le coffre peint dans la couleur de la carrosserie contient une roue de secours complète, le cric, la clé à molette et un tapis. Le plancher est sec et exempt de rouille après peinture en noir mat. Les joints de carrosserie sont corrects avec les marques d’usine visibles. Les montants de porte ont été repeints pour correspondre à l’extérieur. Les serrures de portes et les mécanismes de verrouillage ont été remplacés. Le système de carburant a été entièrement renouvelé, incluant le réservoir et les durites. L’échappement est de style correct avec des silencieux calibrés différemment et des tuyaux orientés vers le bas. Les feux arrière et leurs connexions ont été réparés. Le compteur de vitesse a été calibré et le tachymètre re câblé. Le klaxon et les essuie-glaces fonctionnent correctement. Le levier de vitesses à quatre rapports est présent. L’alignement du train avant a été effectué. Les papiers sont en règle et le véhicule est documenté par Pontiac Historical Services. Il a parcouru 19 miles depuis la fin de sa restauration hors cadre utilisant des pièces d’origine restaurées ou neuves.