Rambler 1960

Le Rambler American de 1960 est un break de la série Super Series revêtu d’une peinture Chatsworth Green avec des accents Frost White sur les montants du habitacle. La carrosserie présente une légère écaillage sur le coin d’une portière, un dégoulement de peinture et un très léger bouillonnement extérieur. Le capot arbore un modeste ornement tandis que la calandre à lèvre pincée abrite des phares ronds uniques. Les pare-chocs chromés avant étroits entourent les ailes avant qui sont prolongées par des ornements latéraux reliant visuellement la garniture d’épaule le long des vitres. L’arrière dispose d’un pare-chocs enveloppant et de feux arrière flanquant des feux de marche arrière intégrés à la hayon. Un porte-bagages est présent sur le toit. Les roues de 15 pouces sont équipées d’enjoliveurs appropriés et montent des pneus de tailles décalées. L’intérieur adopte une garniture Aqua et blanc avec un tissu vinyle blanc matelassé encadré par des panneaux verts lisses. La banquette avant fendue est principalement blanche avec des côtés verts et une bande centrale, tandis que la banquette arrière épouse les passages de roues intérieurs dans le même matériau et coloris. Le tableau de bord blanc abrite un unique instrument de mesure ainsi qu’une plaque métallique pour la radio AM dotée d’un gros bouton d’accordage et d’une horloge simple. Un lecteur AM/FM/CD a été ajouté sous le tableau de bord, bien que la radio d’origine ne fonctionne pas. Le ciel de toit est blanc avec des rails Aqua, complété par une moquette grise à faible pile sur les planchers et dans l’espace cargo. Le moteur L-head six cylindres en ligne de 196 pouces cubes développe 90 chevaux et est alimenté par un carburateur à corps unique. La transmission Flash-o-Matic assure le passage des vitesses via une boîte automatique trois vitesses. Le différentiel arrière possède des rapports de pont de 3,31. Le train roulant avant utilise des ressorts hélicoïdaux tandis que l’arrière repose sur des ressorts à lames. Les quatre roues sont freinées par des systèmes à tambours. L’échappement unique traverse un silencieux d’origine avec une sortie chromée. La sous-carrosserie présente de la rouille superficielle là où le caoutchouc touche la route mais reste propre et sèche ailleurs, bien qu’une attache de joint universel avant soit présente. Le véhicule démarre immédiatement, roule correctement avec une puissance adéquate et un alignement droit.