Rambler 1964

Le Rambler 770 Classic de 1964 est un hardtop sans pilier dont la carrosserie noire présente des taches de brume sur le capot et des inclusions de peinture, notamment sur les ailes arrière. La finition extérieure inclut des moulures latérales en acier inoxydable, une calandre unique en aluminium à plan horizontal avec nervures horizontales et sections divisées, ainsi que des phares ronds placés de part et d’autre de la grille. Les feux arrière sont ovales allongés et les feux de recul sont situés dans le pare-chocs sous ces derniers. Des emblèmes Classic se trouvent sous les feux arrière tandis qu’un badge Rambler Canada figure sur le tableau de bord indiquant l’origine de l’assemblage au Canada. Le véhicule roule sur des pneus à flancs blancs fins montés sur des enjoliveurs style reverse dish avec centres nervurés et un R italicisé au centre. La carrosserie arbore des garnitures miroir sur les vitres passager, le pare-brise, la bordure de la vitre arrière et le pilier C. L’intérieur rouge comprend une banquette avant à larges sièges baquets avec inserts en vinyle tuck and roll horizontal cousu et des appuis latéraux lisses bordés d’un piping rouge. La banquette arrière reprend le même motif que les sièges avant. Les panneaux de porte présentent des textures horizontales et verticales en vinyle ornées de piques chromées. Le plancher est recouvert d’une moquette rouge profond propre. Le tableau de bord arbore un rectangle allongé en aluminium abritant un compteur de vitesse évasé, avec les commandes du chauffage et des essuie-glaces sous une sourcilière en acier rouge. Une radio d’origine est installée au centre dans un boîtier en aluminium nervuré. Le coffre est doublé d’un vinyle semblable à neuf et contient la roue de secours, le cric original et son support. Le moteur V8 287 pouces cubes dispose d’un carburateur 2 corps et ses composants sont peints en rouge, y compris l’air cleaner et les couvre-culasses. La transmission est une boîte manuelle Borg Warner T-86E à trois vitesses commandée par un levier sur la colonne de direction avec un rapport final de pont de 3.54. Le système d’échappement comprend deux sorties avec silencieux style Turbo. Le train roulant utilise des ressorts hélicoïdaux indépendants à l’avant et une suspension à bras oscillant avec ressorts hélicoïdaux à l’arrière, le tout associé à des freins à tambours sur les quatre roues. La structure est un monocoque précoce sans rouille visible sous la carrosserie qui présente quelque peu de patine mais conserve une acier solide. Le véhicule a été restauré et démarre avec facilité, roule avec douceur, offre une accélération forte et des passages de vitesses fluides. Les freins assurent un arrêt efficace sans bias. Toutes les fonctions étaient opérationnelles lors de l’inspection bien que la radio s’allume sans recevoir de stations.