Chrysler New Yorker 1988

Le moteur est un V6 de trois litres à arbre à cames en tête, alimenté par injection et délivrant cent trente-six chevaux. Il est couplé à une boîte automatique Ultradrive A640 à quatre rapports avec surmultipliée. La transmission de la puissance s’effectue aux roues avant via un différentiel final rapporté à 2,78. Le train roulant utilise des jambes de force MacPherson à l’avant et un essieu rigide avec ressorts hélicoïdaux à l’arrière, complété par un système de nivellement automatique. La direction est assistée et les freins à disques sont présents sur les quatre roues, bien qu’un pulsation soit perceptible lors du freinage. La carrosserie en acier présente une couleur Ice Blue avec un toit Landau en vinyle bleu argenté. Les phares escamotables encadrent une calandre centrale surmontée d’un ornement en cristal et bordée de chrome. Des garnitures chromiques entourent les ouvertures des roues, ornent les rétroviseurs et soulignent les linteaux de vitres. La finition inclut un badge Mark Cross sur une bande aluminium brossé et une signalétique scriptée. L’état général montre quelques ébréchures, rayures et traces d’usure, particulièrement concentrées sur le pare-chocs avant. Les roues de quatorze pouces sont équipées d’enjoliveurs à rayons simulés. L’intérieur arbore une garniture bleu foncé avec des panneaux de porte en similicuir boutonné. La banquette arrière et les sièges avant, dotés de têtières rembourrées, partagent ce revêtement boutonné. Le tableau de bord intègre un centre d’information électronique et une planche de instrumentation à façade bois simulé. Les commandes climatiques sont des boutons-poussoirs tandis qu’un lecteur AM/FM/cassettes est installé au centre du tableau de bord. Des poignées chromiques pour les sièges et des veilleuses de porte complètent l’équipement. Le ciel de toit présente un affaissement et les pare-soleil sont déformés. La climatisation n’est pas fonctionnelle. Le compartiment moteur montre une oxydation métallique typique et quelque poussière routière. Le châssis est solide et propre, avec une oxydation superficielle générale et une seule tache de rouille avancée sur un renfort structurel. Un système d’échappement unique avec silencieux d’origine complète la mécanique. La voiture se conduit droit et sans à-coups lors des essais. Le coffre est fini et en bon état. Les papiers sont en règle avec kilométrage vérifié.