Ford Custom 1950

Le châssis provient d’une Thunderbird de 1991 et supporte une carrosserie Custom Tudor Sedan modifiée par un lissage et un écrêtage. La peinture extérieure Satin Black est rehaussée d’un toit Antifreeze Green Metallic orné de pinstriping vert et blanc appliqué à la main, de motifs en toile d’araignée sur le pare-soleil et d’un hublot électrique. Le nez arbore un grand motif floral en pinstriping tandis que le hayon a été lissé. Les imperfections incluent une peinture craquelée et bulleuse à divers endroits, une tache de suintement, une fissure notable sur la peinture du toit, un déplaquage sur les pare-chocs, un décollement sur un rétroviseur et l’absence d’un rétroviseur latéral. Les jantes de 15 pouces sont équipées de couvre-jantes chromés à motif ondulé et chaussent des pneus blancs série 75. Le système d’échappement comprend des tuyaux latéraux simulés avec caches, une double sortie traversant des silencieux Smithy aux embouts chromés en forme de nageoires. Les pare-chocs enveloppants, les cache-phares, les phares auxiliaires et les rétroviseurs à finition miroir complètent l’extérieur. L’intérieur présente des panneaux de porte personnalisés noir et blanc avec pinstriping. Les sièges avant sont des baquets Thunderbird en cuir blanc avec fonctions électriques. La banquette arrière correspond aux avant en couleur et état, présentant une légère décoloration. Le tableau de bord intègre un compteur de vitesse central classique, des jauges environnantes, un lecteur Kenwood AM/FM/CD, un support triple pour jauges Sunpro, une jauge de carburant ajoutée et une plaque chromée en forme de hélice avec montre centrale. La console centrale abrite un levier de vitesses haut et des porte-gobelets. Le sol est recouvert d’une moquette noire et le ciel de toit est blanc. Un réservoir de combustion se trouve dans le coffre. Le moteur V8 302ci dispose d’un airbrushing personnalisé et de pinstriping, alimenté par un carburateur 4 corps. La transmission est une boîte automatique C4 à trois vitesses avec levier au plancher. Le différentiel arrière est un Ford 8.8″. La direction assistée et les freins assistés sont présents. Les freins avant et arrière sont à disques assistés. La suspension indépendante utilise des bras de MacPherson à l’avant et des ressorts hélicoïdaux à l’arrière. Le sous-châssis est généralement propre avec une rouille superficielle et du résidu d’huile. Le klaxon, le compteur de vitesse, l’odomètre, le hublot électrique et les essuie-glaces ne fonctionnent pas. Les autres fonctions opèrent comme prévu lors de l’essai routier.