Ford F-100 1937

Le véhicule est un camion-citerne Ford F100 de 1937 d’une capacité de une tonne et demie, inspiré du style Texaco sans être un véhicule corporate officiel. La carrosserie présente une finition patinée en métal et bois vieilli avec des bosses laissées volontairement pour l’aspect vintage. Le capot latéral est amovible mais inclus. Les ailes avant et la calandre sont neuves d’époque (NOS). La peinture utilise du polyuréthane Hot Rod Flatz noir, vert et rouge sans autre mastic que un enduit de finition. Le coffre arrière contient une citerne Texaco réelle à cinq chambres de 750 gallons utilisée entre 1934 et les années 1940 dont la plomberie a été retirée et la dernière chambre sert au stockage. Les lettres Texaco sont en porcelaine vintage authentique. Tous les réservoirs Texaco accompagnent le véhicule. Le pare-brise avant est neuf avec un mécanisme d’ouverture par manivelle fonctionnel. La vitre latérale fournie n’a jamais été installée. Des feutres de porte horizontaux neufs sont inclus. Les régulateurs sont présents dans les portes. La serrure côté conducteur a été remplacée par un modèle Bear Claw car la portière ne se verrouillait pas toujours tandis que celle du passager reste d’origine avec ses pièces jointes. La poignée extérieure n’est pas connectée en raison de l’absence de tige de liaison. Le panneau latéral côté passager s’abaisse pour former un siège de parade. Le moteur est un Flathead 239 construit par Brother’s Customs à Troy dans le Michigan avec des sièges soupapes durcis. Il utilise un système d’alimentation en huile sous pression avec filtre et fonctionne avec une huile 10-40 contenant du ZDDP. Les collecteurs d’échappement sont enveloppés de Heat Shield Products. L’admission est assurée par deux carburateurs Holley 94 récents dont la liaison a été refaite avec des rotules ajustables et un câble Lokar. Le réservoir de carburant est l’un des hauts tambours Texaco situé derrière la portière passager alimenté par une pompe électrique. La refroidissement utilise un radiateur d’origine recoupé ventilé par un ventilateur électrique Spal avec les deux pompes à eau refaites. La transmission est une boîte quatre vitesses manuelle originale non synchronisée à double embrayage. Le différentiel arrière provient d’un Ford F350 de 1983 en configuration double essieu pour le système hydraulique et un rapport plus bas permettant d’atteindre 60 mph contre 6.67 sur l’essieu original. L’arbre de transmission a été converti en modèle ouvert avec un double arbre conçu par le propriétaire précédent et fabriqué par Dynotech à Troy dans le Michigan. Le train roulant utilise des pivots avant de Ford 1941 d’une tonne et demie sur l’essieu avant d’origine de 1937. La direction et la suspension ont été refaites selon les spécifications d’origine avec un volant Fatman original. Le système de freinage a été converti du mécanique au hydraulique avec des freins assistés. Le maître-cylindre est de style Corvette double circuit avec booster. Les freins avant ont été refaits avec des tambours neufs d’époque (NOS) dont les garnitures ont été réalignées et rodées aux tambours. L’installation électrique a été convertie en 12 volts avec un alternateur et un câblage EZ Wiring. Les fils de bougies sont de style vintage fournis par Speed Way. Le tableau de bord comprend des jauges neuves Speed Hut incluant un compteur de vitesse GPS. Une caméra de recul avec affichage arrière est installée. La batterie a été remplacée récemment. Le véhicule roule sur des jantes Dodge M500 de 1970 à 1976 pour un aspect d’origine équipées de pneus radiaux dont les avant sont des pièces récentes. Des sangles de fixation en cuir Limeworks Hotrod Parts ont été installées. Le poids du véhicule est de 7000 livres pour une longueur de 19 pieds. Il a été conduit sur autoroute à environ 60 mph sans surchauffe même par temps chaud ou dans la circulation. L’expérience de conduite nécessite un double embrayage et un freinage vigileant en raison du poids important.