Packard 1936

Le Packard Sedan de 1936 est propulsé par un moteur I8 de 282 ci développant 120 chevaux et équipé d’un carburateur 2 corps. La transmission manuelle à trois vitesses envoie la puissance aux roues arrière via un différentiel avec un rapport final de 4,09. Le véhicule affiche 41 689 miles au compteur, dont 39 060 parcourus en Californie avant son transfert vers l’est il y a dix ans. La carrosserie peinte en Packard Cream présente une calandre verticale chromée à nervures, des phares de style balle et des feux clignotants en forme de goutte d’eau. Les pare-chocs chromés larges sont munis de gardes et le capot latéral ventilé arbore une ornementation élaborée. La peinture montre des craquelures à plusieurs endroits ainsi que des zones de cloquage. Les jantes en acier de 16 pouces assorties au corps portent des couvercles centraux plats badgés Packard et sont chaussées de pneus larges à flancs blancs. Une marche-pied noire large longe la carrosserie à quatre portes ornée de lignes fines longitudinales. L’intérieur revêtu d’une nouvelle sellerie LeBaron Bonney tan comprend une banquette avant spacieuse et un siège arrière avec repose-pieds et accoudoirs. Les panneaux de porte mêlent tissu lisse et tapisserie inférieure rehaussée d’un piping décoratif. Le tableau de bord au style art deco présente des instruments à cadrans blancs encadrés par des bagues gaufrées. Un compteur moderne pour la température de l’eau a été ajouté sous le tableau de bord où se trouve également une boîte de chauffage.La moquette épaisse tan recouvre le plancher tandis que le ciel de toit intact est également de couleur tan. Deux compartiments de rangement arrière propres sont revêtus d’une moquette noire. Le coffre à dos bombé avec vitrage arrière arqued abrite une seconde porte de stockage flanquée de petits feux arrière ronds. Le système d’échappement comprend un silencieux de style stock présentant une forte piqûre de rouille sur la coque, protégé par un déflecteur chromé décoratif à l’extrémité. Les freins à tambours aux quatre roues ont bénéficié du remplacement des flexibles, des cylindres de roue et des garnitures. Le châssis en X est solide mais présente une couche superficielle de rouille sous le véhicule. La suspension avant indépendante utilise des ressorts hélicoïdaux tandis que l’arrière repose sur des ressorts à lames. Le moteur démarre sans difficulté même dans les conditions hivernales et pèse environ 3 600 livres.