Pontiac GTO 1965

Le coupé de 1965 Pontiac GTO arbore une peinture Bluemist Slate (Code W) refaite en base et vernis, poncée et lissée. Le pare-brise est un verre teinté neuf tandis que les autres vitres sont d’origine avec des joints de carrosserie et des feutres de fenêtre remplacés. Les garnitures chromées originales autour des fenêtres, les vitres latérales ouvrantes, la gouttière supérieure et le moulage de porte supérieur sont en très bon état. Le rétroviseur extérieur et les poignées de porte ont été remplacés. La calandre originale et les bagues phares sont en excellent état. Le pare-chocs avant original est en très bon état avec quelques signes d’âge. Les moulages des passages de roue et des bas de caisse ainsi que les bagies arrière et l’applique du panneau arrière sont en excellent état. Le pare-chocs arrière a été rechromé. L’intérieur présente un tableau de bord original affichant 52,373 miles avec une jauge tachymètre d’origine installée. La garniture du tableau de bord est originale et en très bon état. Une radio fonctionnelle d’origine est installée. Le volant original est en excellent état. Le ciel de toit, les visières et les panneaux latéraux sont neufs. Les panneaux de porte avant et arrière sont originaux et en exceptionnel état. Un accoudoir avant neuf avec ses supports a été installé. Les sièges avant et arrière ont étérecouverts. Des ceintures de sécurité avant sont présentes. Le tapis de sol a été remplacé. Le levier de vitesse manuel 4 vitesses d’origine et son soufflet sont conservés. Le moteur V8 389 pouces cubes est matching numbers. Il a été reconstruit par le propriétaire précédent. Initialement équipé d’un carburateur 4 corps, il possède désormais un système tri-power installé par le concessionnaire. Les couvercles de culasse chromés et les breatheurs sont présents. Le système d’allumage est d’origine. La direction assistée est installée. Un radiateur lourd Harrison avec son carénage et ventilateur corrects équipe le compartiment moteur. Les freins avant ont été améliorés vers des disques. Des collecteurs d’échappement long tube se connectent à une double échappement de 2,5 pouces sortant à l’emplacement d’origine avec des embouts chromés fendus. La transmission est une boîte manuelle Muncie 4 vitesses originale. Le différentiel arrière est un Posi 10 boulons original avec un rapport de pont de 3,55. Le véhicule roule sur de nouvelles roues REV Classics (15×7 avant, 15×8 arrière) montées avec des pneus neufs (215/70/15 avant et 235/70/15 arrière). Un cric d’usine et une roue de secours sont inclus. Le véhicule a eu le même propriétaire depuis les années 1970 et provient de l’Arizona. Les documents PHS, le manuel du propriétaire original et la brochure Protect-o-plate sont fournis.