Chevrolet Camaro 1968

Le 1968 Chevrolet Camaro Pro Touring est un coupé de couleur noire avec une garniture intérieure assortie. Le véhicule repose sur un châssis modifié par Roger Berman de Lakeside Rods and Rides, la construction ayant été achevée il y a plus de dix ans. La carrosserie présente des modifications étendues incluant l’ablation du pare-chocs avant et le lissage des coutures de la jupe inférieure abaissée. Un capot composite, une calandre personnalisée et un becquet avant sont installés. Les phares Harley-Davidson, les garnitures, les emblèmes, les feux indicateurs, l’antenne et les poignées de porte ont été supprimés pour un look épuré. Les bas de caisse et les quartiers inférieurs sont allongés de deux pouces. Des conduits de refroidissement des freins C6 Z06 fonctionnels sont intégrés aux ailes arrière. Un becquet arrière fabriqué à la main est moulé dans la carrosserie, tandis que la jupe arrière personnalisée comprend des sorties d’échappement, une poche pour plaque d’immatriculation encastrée et un diffuseur d’air fonctionnel. Les feux arrière proviennent d’un Camaro 1970. Le réservoir de carburant à remplissage affleurant est installé, et le pare-chocs arrière a été rétréci, lissé et soudé dans la carrosserie. La peinture PPG noire est polie au miroir. Les vitres ont été remplacées ainsi que tous les joints de carrosserie. Les portes sont actionnées à distance. Le toit ouvrant électrique en tissu noir est installé. Le moteur GM ZZ5 350 cubic inches développe 400 chevaux et est couplé à une boîte automatique 700R4 surmultipliée avec levier au plancher logé dans la console centrale. La transmission reçoit la puissance via un carburateur Edelbrock, des collecteurs d’échappement, des têtes en aluminium et une culasse en aluminium. Un système d’accessoires serpentin Front Runner équipe le moteur. L’alimentation électrique est assurée par un alternateur moderne et une batterie Gel déplacée derrière un panneau latéral rembourré du coffre. Le radiateur en aluminium avec ventilateur électrique complète l’équipement moteur. L’intérieur comprend des sièges baquets sport, des harnais de course, un volant Grant Sport et une colonne de direction inclinable. L’allumage est déplacé dans la console qui abrite également les interrupteurs pour les vitres électriques. Le tableau de bord personnalisé en métal et le ciel de toit sont recouverts d’un tissu noir assorti aux panneaux de porte contournés, piqués et garnis. Un système stéréo Bluetooth avec amplificateur et caisson de basses est installé. Les pédales J&B Microfinishes en aluminium sont présentes. Le siège arrière a été remplacé par des compartiments de rangement entièrement rembourrés. Le plancher est recouvert d’un tapis sur mesure. Le châssis utilise une suspension avant Detroit Speed X-Gen avec un sous-châssis soudé, des bras de commande tubulaires TIG-soudés, des amortisseurs à gaz réglables coilover accordés par Detroit Speed, une barre antiroulis intégrée cannelée et des fusées forgées. Le système de direction est un crémaillère accordée. Des connecteurs de châssis soudés sont enfoncés dans le plancher. La suspension arrière Quadra Link de Detroit Speed comprend des bras de commande tubulaires, des amortisseurs Koni à gaz réglables coilover et une barre antiroulis arrière. Le système de freinage Baer dispose de disques percés et rainurés aux quatre coins avec étriers six pistons avant et arrière. Un frein à main fonctionnel est présent. Les roues American Racing de 20 pouces sont montées sur des pneus haute performance neufs. La voiture a parcouru moins de 2 000 miles depuis son achèvement.