Austin-healey Bugeye 1961

Le véhicule de 1961 Austin-Healey Bugeye présente une carrosserie peinte en jaune vif depuis vingt-six ans. La peinture nécessite une attention légère et comporte quelques petites écaillures, le capot étant en bon état. L’intérieur est rouge. Le châssis AN5L37712 a été titré pour la première fois en 1961. Il possède un papiers en règle en Caroline du Nord et en Pennsylvanie. La carrosserie a été restaurée dans le climat sec du Texas, sans bulles de rouille sous la peinture. Un trou est présent au plancher du coffre, accompagné d’une nouvelle tôle pour la réparation. Le pare-brise neuf n’est pas encore installé car son cadre n’a pas été découpé. Les arceaux de toit et les cadres des rideaux latéraux sont inclus. Une barre anti-roulis personnalisée a été fabriquée sur mesure mais n’est actuellement pas configurée pour fixer la capote, le véhicule fonctionnant essentiellement comme un roadster. Le chauffage est présent mais non installé. Le moteur de 1275 cc, construit il y a environ treize ans, démarre mais ne tourne pas au ralenti. Il dispose d’un vilebrequin rectifié à.010-.010 et d’une alésage surdimensionné de.040. Le bas du moteur est équilibré avec un volant allégé. Les paliers principaux et bielles sont des Vandervell, retenus par des boulons ARP. La culasse a été préparée avec des soupapes surdimensionnées à guides coniques et rectifiée de.050. Une distribution Kent haute vitesse route est installée avec une chaîne de timing duplex en acier. Le système d’huile comprend une pompe haute capacité et une conversion du joint de vilebrequin arrière. L’alimentation en carburant utilise une pompe Facet et des piles à velocity avec filtres à mousse. L’échappement passe par un collecteur Pacesetter, un tuyau de 1 7/8 pouces et un silencieux haute performance. Le démarreur est de type réduction d’engrenage. L’allumage utilise une bobine Bosch Blue et un distributeur Mallory double point (non installé), le distributeur d’origine neuf étant en place. Un alternateur Mitsubishi complète l’équipement électrique, dont les connecteurs ont été remplacés par des types étanches à l’environnement. Le radiateur est en aluminium. La transmission inclut un différentiel 4.22 installé et un différentiel 3.90 inclus. Deux essieux arrière de rechange sont fournis. Un nouveau joint de pignon a été posé. La suspension de course comprend des ressorts arrière cintrés, une barre anti-roulis avant et une tige Panhard. Le freinage utilise des disques à l’avant et des tambours tardifs à l’arrière. Les roues sont de type Panasport en alliage, chaussées de pneus Sumic GT70A 175/70R13. Le compteur affiche 23951 miles, kilométrage non vérifié.

1961 Austin-Healey Bugeye Bright Yellow / Red
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