Chevrolet Camaro 1978

Le Chevrolet Camaro de 1978 est un coupé de seconde génération aux lignes tardives des années 1970. La carrosserie, redressée au laser et assemblée sur étau rotatif, arbore une peinture Iridium Silver Metallic (code 1L2) brillante avec vernis. Le capot style Z/28 avec prise d’air est installé. Les joints de carrosserie, tout le verre et les optiques ont été remplacés. Des phares Hella améliorent la visibilité. Un aileron arrière trois pièces complète l’arrière. Le moteur LS1 V8 5,7 litres développe 350 chevaux. Il est équipé d’un système de distribution accessoire serpentin moderne, d’une admission d’air froid personnalisée et d’un carter à huile en aluminium. Le refroidissement assure un radiateur aluminium trois rangées avec réservoir de surpression et trois ventilateurs électriques. L’alimentation est compatible injection. Le compartiment moteur a été repeint et détaillé. La transmission est une boîte automatique 4L60E surmultipliée reliée au différentiel à glissement limité Posi 10-bolt avec rapport 3,73 par un cardan reconstruit. La suspension avant utilise des ressorts de réduction Hotchkis de deux pouces et des amortisseurs KYB gaz. Les silentblocs MOOG sont neufs dans toute la suspension. Le système de direction a été reconstruit avec une crémaillère à rapport rapproché. Le freinage est assuré par un maître-cylindre neuf, un servofrein plaqué cadmium neuf et des disques Wilwood aux quatre roues. Les durites et câbles de frein à main sont neufs. Le système d’échappement Pypes en acier inoxydable comprend un tuyau en X et des silencieux Street Pro. L’intérieur a été entièrement vidé, isolé phoniquement et reconstruit. La banquette arrière est customisée pour correspondre aux sièges baquets Corbeau Sport avant. Un centre console original est conservé. Le tableau de bord intègre un jeu complet de jauges Auto Meter Sport-Comp et une plaque de suppression radio. Un volant personnalisé, des panneaux de porte neufs et un ciel de toit neuf complètent l’habitacle. Une moquette douce avec tapis assortis recouvre le plancher. Les ceintures de sécurité sont neuves. La climatisation moderne fonctionne correctement. Les roues American Racing Torque Thrust polies mesurent 18×10 à l’avant et 18×11 à l’arrière. Elles chaussent des pneus performance Nitto. Le coffre est peint en argent brillant sur les montants et noir mat à l’intérieur. Les planchers sont décrits comme immaculés sans piqûre de rouille. Le châssis a été préparé et peint lisserment.