Bricklin 1975

Le Bricklin de 1975 affiche un kilométrage réel de 37 089 miles et a été conservé dans un garage. La carrosserie présente des portes à ouverture en aile de mouette sans poignées, un capot rouge acrylique avec une colonne C similaire ainsi qu’une vitre arrière inclinée plate. Les pare-chocs proéminents sont en néoprène tandis que les feux arrière s’inspirent du DeTomaso Pantera et la fascièrère arrière arbore l’appellation Bricklin en fonte d’aluminium brossé. Le véhicule roule sur des jantes turbine de 15 pouces chaussées de pneus à lettres blanches 215/70R15 datant de fin 2023. L’extérieur montre des éclats, rayures, fissures et craquelures y compris flexionnelles, ainsi que des bulles dans la peinture, une lentille de feu arrière fêlée, un usure sur les bords, des trous et un mauvais alignement du moulage latéral, une perte de peinture et une rouille superficielle avec des fissures dans le montant de porte. L’intérieur noir comprend des panneaux de porte en vinyle propre, des sièges baquets à dossier haut avec garnitures en vinyle et inserts en tissu boutonné carré en bon état, un volant sport gainé de cuir, un tableau de bord avec jauges et voyants sur boîtier plastique montrant une délamination ainsi qu’un coussin fissuré. La console centrale abrite le panneau de climatisation et la radio Emerson AM/FM/Cassette sous une couverture en vinyle cousu, avec un levier de vitesses compact au-dessus d’une moquette noire et d’un ciel de toit en vinyle. Le moteur Windsor V8 351 pouces cubes développe 177 chevaux et est alimenté par un carburateur à deux corps couplé à une boîte automatique FMX trois vitesses transmettant la puissance aux roues arrière via des rapports de 3,15. La direction assistée et les freins à disques assistés sur les quatre coins sont présents avec un système d’air neuf incluant un compresseur récent. Le compartiment moteur présente une qualité visuelle d’usage avec une rouille superficielle attendue sous le châssis ainsi que quelques réparations de tôle sur la fibre de verre fissurée, tandis qu’une double échappement authentique passe par des silencieux d’équipement d’origine. Le véhicule démarre et roule correctement avec tous les éléments fonctionnels opérationnels lors du test routier.