Ford Sunliner 1953

Le Ford Sunliner Cabriolet de 1953 présente une carrosserie peinte en aqua ornée d’écailles roses sur le capot, la ceinture de caisse et les ailes avant. Les panneaux arrière ont été modifiés avec l’ajout d’ailettes et un porte-rechange Continental peint en rose avec des flammes est appliqué sur son support. La calandre provient visiblement d’une Corvette tandis que les feux arrière adoptent le style pointu des Packard Clipper. Le toit en toile blanche dispose d’un hublot arrière en plastique. Les roues de 14 pouces sont en acier et équipées d’enjoliveurs de type Lancer ainsi que de pneus à flancs blancs larges. Des tubes de lac avec des sorties factices sont fixés sur les bas de caisse, reliés au pare-chocs arrière par des jupes d’aile avant. L’intérieur combine du vinyle aqua et blanc sur les panneaux de porte et la banquette avant fendue ainsi que la banquette arrière pleine. Les sièges arborent un motif tuck and roll en vinyle blanc avec une garniture aqua. Le tableau de bord en acier peint en aqua présente un compteur de vitesse arqué sous lequel s’alignent divers jauges, le tout surmonté de boutons à sommet noir logés dans des bagues chromées. Un volant Ford en bakélite noir montre des fissures notables. Une radio AM d’usine et une horloge centrale sont présentes. Le plancher est recouvert de moquette noire. Le moteur V8 Flathead 239ci peint en bleu Ford avec un carter d’huile satiné noir est équipé d’un carburateur à double corps sous un petit filtre à air chromé. La transmission manuelle à trois vitesses transmet la puissance aux roues arrière via un différentiel avec un rapport de pont de 3,90. Le train avant utilise des ressorts hélicoïdaux tandis que l’arrière repose sur des ressorts à lames. Les freins à tambours sont présents aux quatre coins. La sous-carrosserie présente une patine avec du revêtement anti-bruit et de la rouille superficielle mais le plancher et le châssis restent structurellement solides. L’échappement combine des collecteurs d’origine, des tuyaux sans rouille et des silencieux Smithy. Une fuite au joint de vilebrequin arrière nécessite un ajout régulier d’huile tandis qu’une soupade coincée est audible lors du démarrage. L’embrayage semble faible et doit être remplacé pour assurer la conduite.