Plymouth Fury 1963

Le Plymouth Fury cabriolet de 1963 arbore une carrosserie peinte en blanc Ermine avec un intérieur rouge. Le moteur est un clone Max Wedge de 512 pouces cubes développant 656 chevaux et 662 livres-pieds de couple au dynomètre. Ce bloc a été construit professionnellement avec un alésage de.040″ et une course modifiée. Il comprend une culasse Mopar cross-ram, des collecteurs d’échappement Max Wedge, deux carburateurs Edelbrock 800 cfm, un vilebrequin forgé, des bielles forgées, des pistons plats, un arbre à cames à galets solides avec une levée d’échappement de.650″ et une durée de 303°, ainsi que des cylindres Indy. La chaîne de distribution est entièrement à galets. Le compartiment moteur est peint en orange Hemi avec des tuyaux, câbles et courroies soigneusement disposés. Le maître-cylindre a été remplacé par un modèle à double réservoir et le radiateur est neuf. Le dessous du capot est découpé pour accueillir les carburateurs doubles. Les passages de roue et le tablier sont peints uniformément. La capote en vinyle blanc fonctionne correctement et la vitre avant a été remplacée tandis que la plupart des autres vitres semblent d’origine. Les joints et bandes de caoutchouc ont été changés. La calandre et les pare-chocs apparaissent originaux et en bon état. Des feux arrière sont présents ainsi qu’un système d’échappement double de 3 pouces. Le véhicule roule sur des jantes Cragar SS de 15 pouces chaussées de pneus BFGoodrich Radial T/A. L’habitacle présente une sellerie bicolore rouge et blanc avec des sièges baquets à dossier bas refaits et un siège arrière assorti. La console centrale d’aspect original intègre un compartiment de rangement, un cendrier et un briquet. Le tableau de bord n’est pas fissuré et les pare-soleil ont été recouverts. L’instrumentation comprend un groupe de compteurs au style vintage, une colonne de direction avec volant ovale et un tachomètre Moroso d’époque ajouté. La transmission est commandée par des boutons sur la colonne. Les panneaux de porte sont repeints avec la même sellerie. Le coffre contient une reproduction de l’autocollant d’usine, une housse en caoutchouc, un jeu de levier et une roue de secours pleine grandeur. La partie inférieure du couvercle du coffre et les montants sont peints dans la couleur de carrosserie tandis que l’intérieur est soigneusement peint et structuré. Le métal propre à la rouille est peint en blanc sous le coffre. Le dessous du véhicule présente des composants remplacés ou révisés avec une finition impeccable. Les planchers et les longerons sont peints dans la couleur de carrosserie sans trace de rouille. La direction et la suspension semblent neuves avec des amortisseurs Gas-A-Just installés partout. Une conversion de freins à disques avant a été effectuée et le frein à main utilise un nouveau matériel. Le réservoir d’essence est remplacé par une pompe externe électronique. Un carter d’huile supplémentaire offre une grande capacité. La boîte automatique 727 TorqueFlite a été révisée avec un convertisseur à haut décrochage et un corps de valve manuel. Le différentiel arrière de 8 3/4 pouces possède un glissement limité et des rapports de pont de 3.55. Les vitesses au ralenti sont ajustées, le câble du tachomètre est lubrifié, l’interrupteur du ventilateur a été révisé avec une nouvelle câblerie, le relais de klaxon est neuf et les feux stop ont été réparés.