Ford 250 1966

Le véhicule est un Ford F-250 Custom Pickup de 1966. Le châssis provient d’un cadre Highboy Ford de 1972 et une correction KDP a été effectuée. La motorisation est un moteur Cummins turbo diesel 5,9 litres à 12 soupapes de 1993 avec seulement six miles documentés au compteur. Le bloc moteur a reçu des boulons de culasse durcis PDD, des rétenteurs en chromoly, de nouvelles soupapes et joints, ainsi qu’un cache-poussoirs taillé dans la masse par PDD. La culasse a été nettoyée professionnellement, rectifiée et équipée d’une révision de soupapes. L’alimentation est assurée par une pompe d’injection Bosch VE fabriquée par Goff’s Diesel couplée à des injecteurs 5×14. Le système comprend un collecteur d’échappement PDD en trois pièces, une pompe d’admission haute pression THD et un circuit de refroidissement eau-air avec échangeur thermique sous la benne. La suralimentation est gérée par un turbocompresseur HE351 doté d’une roue compresseur taillée dans la masse et d’un papillon réglable. L’échappement complet MBRP fait quatre pouces de diamètre. La transmission est une boîte manuelle Getrag G360 à cinq vitesses entièrement reconstruite avec nouveaux synchroniseurs et arbre d’entrée, couplée à un case de transfert NP205 divorcé également reconstruit avec des cardans série 1410 robustes. Les arbres de transmission avant, arrière et intermédiaire sont personnalisés par Slyco Drivelines. L’essieu avant est une Dana 44 à rotules ouvertes de 1976 avec moyeux bloquants Warn. L’essieu arrière est un GM 10,5 pouces 14-bolts flottant complet avec des rapports de pont de 4,10. Le freinage utilise quatre disques assistés par hydroboost Super Duty Battle Born et toutes les durites sont neuves. La direction repose sur une crémaillère Blue Top et un train roulant style 1-ton personnalisé. Le véhicule roule sur des pneus Nitto Recon Grappler A/T de taille 35×11,50R16LT montés sur des jantes en acier Ford d’usine de seize pouces fraîchement poudrées. La carrosserie arbore une peinture bicolore base/claire d’époque avec un nouveau support de calandre et des réparations localisées du plancher. La benne dispose d’une garniture intérieure pulvérisée assortie, d’un coffre à outils intégrant un réservoir diesel de 45 gallons et présente quelques piqûres dans le plancher ainsi qu’une section réparée sur la paroi intérieure. L’intérieur comprend une banquette rembourrée noire avec inserts pied-de-poule, un nouveau tapis, un ciel de toit, des plaques de seuil et des joints de carrosserie neufs. Le tableau de bord Dakota Digital affiche les jauges de pression de turbo et d’échappement tandis qu’un compteur kilométrique indique six miles. Une radio RetroSound est installée et l’isolation phonique Kilmat a été déposée dans les planchers et portes. La batterie AGM est déplacée vers le coffre à outils. Le compartiment moteur et la cloison étanche sont peints pour assortir l’extérieur. Un titre propre de Pennsylvanie accompagne le véhicule accompagné d’une documentation complète de construction.