Porsche 911 s 1973

Le châssis est un tube de Porsche 911 S de 1973, titré en Californie et enregistré pour une utilisation sur route. La carrosserie arbore la livrée Martini RSR de 1973 avec des ailes avant AIR RSR de 9 pouces comportant une découpe pour le radiateur d’huile et des ailes arrière AIR RSR de 11 pouces avec un compartiment pour le remplissage. Les portes AIR 911R sont installées ainsi qu’un capot street-weight en aluminium signé par Norbert Singer, Gijs van Lennep, Gunter Steckkönig et George Follmer. Un aileron ducktail d’origine Porsche 911 RS avec cadre en aluminium est présent, accompagné d’une queue Mary Stuart amovible en aluminium. Deux pare-chocs avant AIR RSR sont inclus : l’un avec un splitter de couleur rouge et l’autre sans splitter de couleur verte. Les vitres latérales arrière et le pare-brise sont en polycarbonate. Les phares avant et arrière utilisent des optiques européennes de Porsche 911 de 1972. Le moteur est un bloc numéros concordants de 2,4 litres conçu par Mike Stimson, équipé d’un système d’injection mécanique High Butterfly avec corps de papillon de 911 S de 1969, une bougie par cylindre et un allumage à points. La puissance est estimée à 350 chevaux pour un poids humide de 1 850 livres avec cinq gallons d’essence. Un second moteur de course est disponible en configurations de 3,2 litres, 3,4 litres ou 3,6 litres selon le vilebrequin choisi (Carrillo ou bielles Pauter). Ces moteurs de course utilisent des cylindres Nickie de 100 mm, des pistons Ross sur mesure, un arbre à cames Redline race ou Integral 316/300, une pompe MFI d’origine avec arbre à cames RSR et des corps de papillon hi-butterfly. L’allumage twin plug MSD équipe la configuration de course. Une pompe à huile GT-3 avec joint arrière et entretoise est installée. Le système d’échappement comprend des collecteurs Bursch échelonnés de 1,75 à 1,625 pouces avec des tubes primaires de longueur égale et un collecteur triangulaire amovible, ainsi que des megaphones en acier inoxydable Burns. Des courbes de puissance sont disponibles pour les moteurs de 2,4 litres, 3,1 litres, 3,4 litres et 3,6 litres. La transmission est une boîte WEVO 915XT (l’une des 23 construites) avec un levier classique WEVO 915 et un joint de changement de précision PSJ. Elle dispose de quinze jeux d’engrenages incluant les engrenages actuels pour Laguna Seca et Sears Point. Le différentiel à glissement limité ZF est réglé à 60 % de verrouillage. La suspension avant utilise des éléments ERP type 935 avec amortisseurs Koni bi-réglables, des ressorts de 350 lb/pouce, des moyeux sur mesure pour les disques de 930 et des rotules. Des logements de barre antiroulis Smart Racing avec plaques de carrossage/castor ajustables sont installés. La direction est une crémaillère courte Kokeln à 2,3 tours butée-butée avec tirants Turbo et correction de pincage ajustable Smart Racing. Les bras oscillants avant d’origine en aluminium sont présents. La suspension arrière comprend des caisses de carrossage ajustables Hamlin 935, un support pivot arrière ajustable Smart Racing, des plaques de ressort ERP avec amortisseurs Koni bi-réglables, des ressorts de 500 lb/pouce et des barres antiroulis Tarett RSR de 19,3 mm à l’avant et 22 mm à l’arrière avec bras ajustables. Les freins avant utilisent des étriers DP 917 avec quatre pistons de 40 mm sur disques de 930 montés sur moyeux personnalisés. Les freins arrière utilisent des étriers DP 917 avec quatre pistons de 38 mm sur disques de 930. Deux maîtres-cylindres AP courts (17 mm à l’avant, 19 mm à l’arrière) sont installés avec des durites de frein en acier tressé. Un plateau de pédales Tilton avec réglage d’équilibre est inclus. Les roues avant sont des HRE Fuchs de 9 x 16 pouces montées sur pneus slicks Goodyear de 23,5×10,5×16. Les roues arrière sont des HRE Fuchs de 11 x 16 pouces avec des pneus slicks Goodyear de 23,5×11,5×16. L’intérieur comprend deux sièges type RSR et un volant LaCarrera à dégagement rapide. Une bouteille d’extincteur SPA de 10 livres est installée avec des buses dans l’habitacle côté conducteur et dans le compartiment moteur. Un réservoir ATL Sportsman de 15 gallons avec surpresseur est situé à l’intérieur d’une cellule de sécurité en aluminium. Des crochets de remorquage sont présents à l’avant et à l’arrière. De nombreuses pièces détachées sont incluses, notamment le moteur original numéros concordants et des pneus.

1973 Porsche 911 S Coupe Gray
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