Chevrolet 210 1955

Le Chevrolet 210 de 1955 est un dragster à carrosserie entièrement en acier, peint en gris semi-brillant avec des graphismes et une signalisation personnalisés. Le capot en fibre de verre épinglé repose sur un avant basculant personnalisé, tandis que la calandre a été poudrée en noir. La finition extérieure inclut des pare-chocs arrière chromés, des poignées de porte chromées, des rétroviseurs latéraux chromés et une garniture en acier inoxydable. Les jantes American Racing Torque Thrust de 15 pouces sont montées avec des pneus avant Hoosier de course et des slicks arrière de dimension 29/10.5, dont les flancs ont été polis pour obtenir un fini semi-brillant. Le moteur est un V8 C&M Engineering de 496 pouces cubes, basé sur un bloc GM en fonte de 454 cidus, alésé et manivelle longue course. Il utilise des têtes en aluminium Pro Comp, des pistons Racetech enduits, des bielles Scat H-beam forgées, des segments Total Seal et des paliers Clevite. L’alimentation est assurée par un carburateur Holley billet quatre corps personnalisé sur une plaque de collecteur d’admission en aluminium usinée, couplé à un collecteur d’admission Edelbrock Victor Jr. en aluminium air gap. Le système d’allumage comprend un distributeur MSD Pro Billet, un module MSD 7AL et des fils haute tension MSD super conductor de 8,5 mm. La lubrification utilise une pompe Melling haut débit et les soupapes sont gérées par un arbre à cames Comp Cams personnalisé avec poussoirs Melling 404. Le refroidissement est pris en charge par un radiateur aluminium personnalisé et une pompe à eau électrique. Les collecteurs d’échappement Jet coated débouchent dans la soute avant. La transmission est une boîte automatique GM Turbo 400 personnalisée avec un convertisseur PTC de neuf pouces, une valve inverseuse manuelle customisée et un levier TCI Outlaw à boutons sur plancher. Le différentiel arrière est un logement Nine Inch personnalisé avec un centre Strange et un spool, équipé d’essieux de 35 splines et de rapports de pont de 4,11:1. La suspension avant utilise des bras de contrôle tubulaires personnalisés et des amortisseurs coil-over Strange, tandis que l’arrière est équipé d’une suspension ladder bar Max Pro Series avec barre localisatrice transversale et amortisseurs QA1 coil-over. Le système de direction est à crémaillère et les freins sont à disques Wilwood avant et arrière. L’intérieur comprend un siège baquet unique pour le drag racing, une ceinture de sécurité de course à cinq points et un filet de fenêtre RJS. Un cage roulante complète la structure intérieure. Le tableau de bord restauré accueille un tachomètre Autometer monté sur tableau de bord et un compteur de vitesse reproduction d’usine. Les panneaux de porte sont en aluminium personnalisé avec des poignées et manivelles Lokar billet. L’équipement technique inclut un système électrique Russ Francis, une boîte de jonction pour coupure maître, un extincteur, un panneau de commande supérieur et un système Racepack d’acquisition de données. Le plancher est entièrement recouvert de moquette et la soute intérieure a été peinte en noir avec des joints remplacés.