Chevrolet Camaro 1968

Le Chevrolet Camaro SS de 1968 présente une carrosserie en coupe peinte en rouge Torch Red avec un toit vinyle supprimé et un capot cowl en acier installé. Les feux marqueurs Bowtie ainsi que les garnitures sur le haut des portes sont présents. La calandre a été remplacée par un pare-brise neuf et les joints de carrosserie ont été changés. L’éclairage moderne à LED équipe le véhicule, complété par des spoilers avant et arrière. Les jantes en aluminium poli Billet Specialties de 17 pouces sont montées avec des pneus performance, la tenue de route arrière étant plus large que l’avant. L’intérieur est entièrement recouvert de cuir tan avec une garniture murale à murale. Les sièges sport inclinables avec appuie-tête sont disposés en banquette avant et convertis en sièges baquets individuels à l’arrière par le biais d’une console centrale personnalisée s’étendant vers l’arrière. Le tapis moelleux est complété par des nattes de sol brodées Camaro. Les ceintures de sécurité rouges contrastent avec la sellerie. Le tableau de bord a été entièrement restauré et amélioré, accueillant des jauges ProComp et un volant enveloppé de cuir sur colonne inclinable. La console abrite une stéréo Alpine Bluetooth, les commandes Vintage Air, le sélecteur Lokar avec indicateur numérique et deux compartiments de rangement. Le ciel de toit personnalisé est capitonné pour correspondre à l’intérieur. Le moteur 383 stroker développe 425 chevaux et est équipé de têtes en aluminium, d’un collecteur d’admission Edelbrock EnduraShine hautement poli et d’un carburateur Holley double corps à double alimentation. Le système d’allumage MSD et les collecteurs d’échappement revêtus sont installés, accompagnés de culasses de soupapes polies assorties et d’un filtre à air. Un système March Performance avec poulies serpentin et supports en aluminium anodisé anime le compartiment moteur, où un compresseur A/C poli et un alternateur poli sont visibles. Le carter d’huile est anodisé et un démarreur haute puissance est monté. Le châssis a été renforcé avec des connecteurs de cadre reliant l’avant à l’arrière. Les bras de commande tubulaires avant, les amortisseurs coilover ajustables à gaz et les silentblocs en polyuréthane assurent la suspension avant. L’arrière bénéficie de ressorts de réduction de hauteur, d’amortisseurs à gaz et de silentblocs en polyuréthane. Le système de direction a été reconstruit et assisté électriquement. Les freins ont été remplacés par des disques percés et rainurés aux quatre roues avec composants chromés assistés. La transmission automatique 700R4 surmultipliée possède un carter chromé et est couplée à un arbre de transmission reconstruit. Le différentiel arrière 12-bolt équipé d’engrenages Posi 3,73 est protégé par une armure lourde. L’échappement double système avec silencieux MagnaFlow en acier inoxydable évacue les gaz. Le radiateur en aluminium et le ventilateur électrique assurent le refroidissement. Le tablier et les ailes intérieures ont été lissés et peints en rouge brillant, tout comme les planchers métalliques nettoyés. Les charnières de capot et les supports d’aile en aluminium poli ajoutent une finition soignée. Le coffre est entièrement caissonné et capitonné avec un panneau personnalisé portant des emblèmes SS gravés, le sol étant proprement moelleux. Deux gros subwoofers et un amplificateur sont installés dans le coffre.