Chevrolet Chevelle 1967

La restauration frame-off de cette Chevrolet Chevelle 300 de 1967 a été achevée il y a trois cents miles. Le véhicule, originaire d’Arizona et construit en Californie, présente une carrosserie métallique exempte de rouille. La peinture extérieure Cortez Silver Chroma Base avec vernis Chroma Max est polie à l’image du verre. Un capot personnalisé unique a été installé tandis que la plupart des pièces chromées et garnitures ont été remplacées. Les joints de carrosserie, les seals de vitres et le pare-brise sont neufs. Une avant-skière avant est présente sur la carrosserie. Les roues Rally de quinze pouces, plus larges à l’arrière, sont équipées d’enjoliveurs brillants et de pneus BFG. L’intérieur arbore une couleur bleue avec des sièges baquets. Le tableau de bord a été restauré et amélioré avec des jauges Dakota Digital qui s’éclairent en bleu. Le panneau de commande du chauffage comprend des glissières électriques. Une stéréo rétro numérique est installée. Les sièges ont été reconstruits avec de nouveaux coussins, une nouvelle garniture et des trim. Un moquette fraîche a été posée. La console semble neuve et inclut une horloge fonctionnelle. Un volant Deluxe est monté sur une colonne de direction réglable. Le faisceau électrique neuf et le bloc fusible mis à jour ont été installés. Une calotte de toit nouvelle, ajustée serrée, complète l’habitacle avec des visières neuves assorties. Sous le capot, le moteur a alésé de trois dixièmes de pouce avec un arbre à cames Comp et des bascules roller. Le collecteur d’admission en aluminium d’origine est équipé d’une injection Holley Sniper. Un distributeur billette avec allumage électronique est présent. Des collecteurs d’échappappement enduits sont installés. Le moteur a été réglé sur dyno pour produire trois cent quatre-vingt-sept chevaux et quatre cent dix-huit livres-pied de couple, les feuilles de dyno étant incluses. Un système March runner avec supports billette et poulies serpentine est monté à l’avant du moteur. Le système Vintage Air assure le chauffage et la climatisation avec un mini-compresseur poli dont les lignes passent derrière l’aile avant. Un alternateur mono-fil poli est installé. La direction assistée moderne dispose d’un réservoir distant. Une pompe à eau en aluminium et un radiateur avec ventilateurs électriques doubles et un bocal de surpression poli assurent le refroidissement. Le moteur des essuie-glaces a été remplacé ; les pulvérisateurs et klaxons sont connectés. Des charnières billette sont présentes dans le compartiment moteur. Le couvercle du coffre, les montants et la face inférieure ont été peints aussi lisse que la carrosserie. L’intérieur du coffre est en métal immaculé peint avec une finition éclaboussée. La suspension et la direction ont été entièrement reconstruites avec un kit Hotchkiss incluant des bras de commande tubulaires, des barres antiroulis plus épaisses et des chocs à gaz réglables coilover avant et arrière. Le système carburant pour l’injection a été amélioré avec un nouveau réservoir. Un double échappement neuf est installé. Le système de freins comprend des disques à l’avant, un nouvel ensemble de frein à main et de nouvelles durites. Le compartiment moteur est peint en Chevy Orange avec un démarreur haute couple. La transmission automatique surmultipliée 200R4 possède un carter aluminé ailettes. Un arbre de transmission reconstruit se connecte au différentiel à glissement limité 12-bolt avec des rapports de trois virgule soixante-treize. Les planchers, les bas de caisse intérieurs et les étrésillons sont peints en noir brillant sous le véhicule.