Chevrolet Corvette 1981

Le Chevrolet Corvette Coupe de 1981 est une voiture à transmission arrière équipée d’un moteur V8 essence de 5,7 litres (350 ci L81) et d’une boîte manuelle T10 à quatre vitesses. Le véhicule présente des numéros concordants pour le moteur et la transmission. La carrosserie en fibre de verre est peinte en rouge avec une garniture intérieure camel. Les panneaux du toit sont à densité réduite tandis que le capot et les portes extérieures sont plus fins. Des badges croisés figurent sur la carrosserie. Le design inclut des bas de caisse noirs suivant la forme bouteille de coca, un cove avant sur l’aile et une zone de stockage sous l’aileron arrière. La peinture présente des écailles près des joints, des fissures d’araignée, des éraflures, des retouches et des marques sévères de gravillons sur le nez pointu. Les vitres sont en bon état. Le toit T-top est réversible avec panneaux amovibles. Les sièges baquets en cuir camel sont rembourrés avec des renforts latéraux gonflés et des dossiers hauts. Des rides liées à l’âge, des déchirures sur le coussin du siège conducteur et une déchirure moins sévère sur le côté passager sont visibles. La moquette camel est propre mais présente un délavement de couleur. Le tableau de bord incliné conserve ses jauges derrière une plaque en plastique clair avec les voyants d’avertissement centraux empilés à côté des instruments. Un stéréo numérique aftermarket avec AM/FM/CD a été installé dans la console centrale. Les panneaux de porte latéraux coulissants sont présents. La zone de rangement arrière moquetée sous la vitre arrière est conservée. Le moteur unique dispose d’un carburateur 4 corps, de couvercles de culasse nervurés et d’un couvercle de filtre à air brillant. Des traces de patine, une légère corrosion et de la rouille superficielle sont notées dans le compartiment moteur. Le différentiel arrière est un axe à glissement limité avec un boîtier en aluminium et un traversin. L’habitacle inférieur est bien préservé avec une patine sur la peinture noire d’undercoating et reste structurellement sain. La suspension avant indépendante SLA utilise des ressorts hélicoïdaux, des amortisseurs montés et des pivots de direction à joint sphérique. Les bras de contrôle supérieur et inférieur forgés en aluminium sont présents à l’avant. Des ressorts mono-lames transversaux équipent l’arrière avec une barre stabilisatrice en acier. Le freinage est assuré par des disques assistés sur les quatre roues, bien que la pédale ait touché le sol lors du test sans empêcher l’arrêt complet. L’accélération est fluide et la tenue de route excellente avec un freinage centré mais une distance d’arrêt sous-optimal. Le système AC souffle frais mais pas glacé. La radio ne produit pas de son. Les convertisseurs catalytiques sont absents en raison de modifications des dispositifs antipollution.