Chevrolet Camaro 1967

Le Chevrolet Camaro cabriolet de 1967 arbore une carrosserie peinte en Bolero Red avec un capot et des ailes avant droits. Les jeux de tôle sont réguliers et la peinture présente une finition lisse et brillante. Le véhicule est équipé d’un toit cabriolet électrique blanc, de pare-brise neuf et de joints de carrosserie remplacés sur toute la longueur. Presque tous les éléments chromés et garnitures extérieures ont été renouvelés, incluant les montants des vitres latérales arrière, les moulures du toit, la calandre et divers autres accessoires extérieurs. Des emblèmes SS ornent la carrosserie, accompagnée d’une bande peinte sur le nez avant ainsi que de pare-chocs avant et arrière. Le véhicule repose sur des roues Torque Thrust polies de 17 pouces montées avec des pneus performance plus larges à l’arrière. L’intérieur conserve sa couleur rouge d’origine avec une moquette neuve et des sièges baquets garnis professionnellement. Les panneaux de porte, les accoudoirs et les manivelles de vitre ont été remplacés tout comme la console centrale. Le tableau de bord est en excellent état tandis que les garnitures métalliques intérieures ont été repeintes. Un stéréo style rétro occupe l’emplacement d’origine sous le tableau de bord, complété par des jauges Summit pour la pression et la température de l’huile montées dessous. Le volant sportif est fixé sur une colonne de direction réglable en inclinaison. Le compartiment moteur accueille un V8 327 récemment reconstruit avec un arbre à cames améliorant la puissance à 350 chevaux. Le bloc peint en Chevy Orange d’origine est équipé d’un collecteur d’admission en aluminium Summit, d’un carburateur Edelbrock à choke électrique et d’un système d’allumage HEI. Les culasses sont recouvertes de chromes ainsi que le filtre à air. Les collecteurs d’échappement d’usine ont été enduits pour la durabilité. La direction assistée et les freins assistés avec maître-cylindre cadmié assurent le contrôle. Le système électrique inclut un alternateur neuf et des klaxons récents. La transmission est une boîte automatique Turbo 350 récemment reconstruite reliée à un différentiel 10-bolt entretenu. La suspension a été entièrement refaite avec de nouveaux silentblocs, rotules, ressorts et amortisseurs. Les freins avant ont été modernisés en disques tandis que l’embrayage de parking fonctionne correctement. Un système d’échappement double avec silencieux transversal style usine est installé. Le réservoir de carburant a été remplacé ainsi que les durites. Le coffre présente un revêtement spatter peint neuf avec des joints et une housse de roue neufs. Les surfaces sous le hayon et dans l’encadrement sont peintes en rouge comme l’extérieur. Les planchers sont solides, propres et peints en noir.