Studebaker 1948

Le véhicule est un pick-up Studebaker M5 de demi-ton, année modèle 1948. La carrosserie entièrement en acier a fait l’objet d’une restauration professionnelle et reçoit une couche primaire époxy. Les pare-chocs avant sont identiques aux arrière. Les ailes avant originales en acier ont été restaurées. L’habillage des portes, des ailes et du capot présente un ajustement supérieur à celui d’usine. La caisse est originale. Les supports verticaux et les rails de plancher ont été soudés ou obturés. Le hayon voit ses loquets déplacés vers l’intérieur. Le châssis a été sablé puis traité avec une peinture primaire époxy. La suspension avant intègre un traversin Fat Man, un train roulant indépendant Mustang II, des triangles tubulaires et des biellettes de direction. Un kit d’élimination des barres de torsion est installé. La direction est assistée par crémaillère. Les freins avant sont à disques avec nouveaux rotors, étriers, roulements et amortisseurs. L’arrière repose sur un différentiel Ford 9 pouces. Les freins arrière utilisent des tambours neufs avec cylindres de roue et plaquettes. La suspension arrière comprend des ressorts à lames équipés de limiteurs de couple à tendeur ajustable, une barre Panhard et de nouveaux amortisseurs. Le moteur est un V8 302/5.0 de base installé dans le compartiment. Le distributeur se trouve à l’extrémité droite du bloc. Les accessoires en courroie serpentine incluent la pompe à eau, la pompe de direction assistée et l’alternateur. Un radiateur en aluminium est monté avec ses durites et un ventilateur électrique. L’assistance de freinage est présente avec des lignes de frein en acier inoxydable ; le circuit ne contient pas de liquide. La transmission est une boîte manuelle T5 à cinq vitesses. Un cardan a été ajusté et installé. Des collecteurs d’échappement en inox sont fixés au moteur. Une double échappement complète en inox traverse l’arrière du véhicule. L’intérieur conserve son tableau de bord original, sauf pour la colonne de direction inclinable. Le réservoir de carburant original a été nettoyé et revêtu intérieurement d’époxy avec une nouvelle durite de remplissage en caoutchouc et un joint. Des boîtes étiquetées contiennent les pièces d’origine, la quincaillerie et le verre. Aucun câblage électrique n’est présent sur le véhicule. Un alignement laser quatre roues a été effectué. Le projet est incomplet et ne démarre pas.

1948 Studebaker Pickup custom
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