Rolls-Royce 20/25 Coupe by Freestone & Webb 1935

Le châssis GLG53 est un coupé à deux portes conçu par Freestone & Webb sur la base du modèle 20/25. La carrosserie en aluminium repose sur une structure bois et adopte la configuration Fixed Head Three Quarter Coupe. Ce véhicule figure parmi les deux seuls exemples de cette conception de carrosserie montés sur châssis 20/25. Le premier propriétaire fut Sir James Henderson, diplomate britannique résidant à Milan. La voiture était spécifiée pour le tourisme continental avec des ressorts plus rigides, des phares bas et deux roues de secours. Elle a été photographiée dans l’état d’origine tel que publié par Lawrence Dalton et figurait dans une publicité de Jack Barclay Ltd en 1935. Le moteur est un six cylindres en ligne à soupapes latérales d’une capacité de 3699cc. Le bloc en fonte séparée possède un carter en aluminium et une culasse amovible en fonte avec six bougies. L’alésage est de 82 mm pour une course de 114 mm. Le vilebrequin à sept paliers intègre un amortisseur de vibrations. La lubrification sous pression alimente l’arbre à cames et les engrenages de distribution via une soupape de décharge. L’allumage utilise des systèmes indépendants avec bobine et magnéto de secours sur un réseau 12V. Le distributeur avance centrifugement avec commande manuelle, réglé entre 0,017 et 0,021 pouces d’écart. La radiateur triangulaire à lamelles verticales bénéficie d’un contrôle automatique via thermostat depuis 1931. La pompe à eau est entraînée par le moteur et la ventilation par courroie. L’alimentation en carburant provient d’un réservoir arrière de 14 gallons porté à 18 gallons, alimenté par une pompe “Autovac” et un carburateur monocorps avec starter et valve d’air automatique. La transmission comprend une boîte quatre vitesses avec synchronisation sur les troisième et quatrième rapports depuis 1932. Le levier de vitesses est situé à droite. L’embrayage mono-disque sec actionne un arbre de transmission ouvert. Le train roulant avant et arrière utilise des ressorts semi-elliptiques à lames et des amortisseurs hydrauliques. Les freins internes à expansion sur les quatre roues sont assistés par un servo mécanique indépendant pour le frein à main arrière. La direction est à vis sans fin et écrou. Un système de lubrification centralisé “One-Shot” Bijur équipe le châssis. La restauration complète débutée en 2016 a restauré l’état d’origine avec la reconstruction du cadre bois intérieur et la réparation des tôles. La carrosserie est peinte en Embassy Beige et Sandstorm Beige. Le moteur a été reconstruit par James Long. L’intérieur utilise de la laine et du cuir assortis aux matériaux d’origine, réalisé par L&S Auto Trim. Le véhicule a participé à plusieurs concours dont Keeneland et Hilton Head en 2018, remportant le First Junior à Palatka en 2019 et la première place dans la catégorie Early Small Horsepower au concours annuel de l’RROC à Gettysburg en 2023. Il est vendu avec un dossier historique contenant des photographies et factures de restauration. Le véhicule est proposé sans garantie après atteinte du prix réservé.