Chevrolet Nova 1977

Le Chevrolet Nova Concours de 1977 est un coupé à deux portes dont la carrosserie bleue présente des vestiges de peinture d’origine Dark Aqua. La finition extérieure affiche une patine prononcée sur les surfaces horizontales, complétée par un motif peint en bleu et quelques zones de vernis. L’état général révèle des défauts multiples : peinture écaillée, fissurée, délavée, appliquée avec du mastic, rayée, grattée, rapiécée, ainsi que la présence de rouille sur les bas de portières. La colonne B arbore des ajouts peints en rouge, blanc et bleu. L’avant est équipé d’une calandre intégrant des phares LED à halo circulaire tandis que l’arrière conserve ses feux tricolones Concours. Le véhicule repose sur des jantes Rally Buick de 14 pouces montées avec des pneus à flancs blancs et serrés par des écrous rouges. Les pneus, âgés de vingt ans, sont adaptés à un usage routier. Le train roulant utilise des ressorts hélicoïdaux à l’arrière et des ressorts à lames à l’avant. La direction n’est pas assistée mais les freins avant sont à disques assistés tandis que les freins arrière sont à tambours assistés. Le différentiel est un essieu 10-bolt bridé. Le moteur est un V8 de 383 pouces cubes neuf, type crate engine, équipé d’un carburateur 4 corps et de collecteurs d’échappement. La transmission est une boîte automatique 700R4 reconditionnée avec kit de passage renforcé et servo 2-3 issu de Corvette. Le système d’échappement double traverse le véhicule via des silencieux de course pour se terminer sous la carrosserie. L’intérieur noir comprend un tableau de bord en plastique à motif bois burlon abritant une radio AM/FM/cassette et un volant Chevrolet tardif. Un bouclier en plexiglas trouble protège le combiné d’instruments, dont le compteur de vitesse et l’odomètre sont non fonctionnels. Une plaque aluminium accueille trois jauges supplémentaires à droite de la colonne de direction. Le repose-pieds central supporte un levier de vitesses B&M au plancher. La sellerie avant est constituée de sièges baquets de course en vinyle noir et bleu, complétée par deux sièges baquets identiques à l’arrière. Les panneaux de porte sont en plastique blanc et vinyle, montrant des traces de saleté et une décoloration ; le repose-bras conducteur est intact ainsi que celui du passager avant. Le ciel de toit a été supprimé. Un tapis noir recouvre le plancher. Le coffre contient un réservoir de carburant de course bleu vif. La climatisation n’est pas présente mais la ventilation du chauffage ne fonctionne pas. Les feux de marche arrière sont inopérants et l’autoradio émet aucun son. Le sous-châssis est généralement propre avec très peu de rouille superficielle, hormis les bas de portières. Le véhicule démarre et roule. La carte grise n’est pas en règle en raison d’une exemption de kilométrage ; le compteur affiche 24 310 miles mais la réalité du kilométrage est inconnue. Les données d’usine indiquent un moteur I6 D-250 de 250 pouces cubes, ce qui contredit l’équipement actuel en V8. L’assemblage a été réalisé à Tarrytown, New York.