Chevrolet 210 1955

Le véhicule de 1955 Chevrolet 210 est un coupé dragster à carrosserie entièrement en acier, peint en gris semi-brillant PPG avec des graphismes et lettrages personnalisés. La calandre a été poudrée en noir tandis que les garnitures en acier inoxydable, les rétroviseurs latéraux chromés, le pare-chocs arrière chromé et les poignées de porte restent visibles. Le capot en fibre de verre épinglé offre un avant basculant personnalisé avec un seul rétroviseur sport. La carrosserie repose sur un châssis entièrement personnalisé avec une partie avant en coque fermée, la structure d’origine étant conservée à l’arrière mais modifiée par un clip avant personnalisé. Le dessous de caisse est peint en noir et le joint du coffre a été remplacé. Le moteur V8 de 496 pouces cubes, construit par C&M Engineering, utilise un bloc GM 454 en fonte alésé et suralésé avec des pistons forgés Racetech, des bielles Scat H-Beam et un vilebrequin en acier forgé. La distribution est assurée par une culasse en aluminium Pro Comp, un arbre à cames customisé Comp Cams avec poussoirs Melling 404 et soupportes ajustées individuellement au collecteur d’admission. L’alimentation en carburant provient d’un carburateur Holley Billet quatre corps monté sur une plaque de riser en aluminium usinée, reliée à un collecteur d’admission Edelbrock Victor Jr. en aluminium. Le système électrique inclut un module MSD 7AL, un distributeur MSD Pro Billet et des fils haute tension MSD Super Conductor 8.5mm. La lubrification est gérée par une pompe Melling High Volume et le refroidissement par une pompe à eau électrique, un radiateur en aluminium personnalisé et des durites en aluminium. Les collecteurs d’échappement Jet coated Fenderwell sont fixés sur une plaque moteur avant solide. La transmission GM Turbo 400 automatique est customisée avec un convertisseur PTC de neuf pouces équipé d’un frein de transmission, un corps de valve manuel inversé et un levier électrique TCI Outlaw avec boutons. Le différentiel arrière Nine Inch personnalisé possède un centre Strange avec un spool, des arbres à 35 splines et une réduction de 4.11:1. La suspension avant utilise des bras de contrôle tubulaires personnalisés et des amortisseurs QA1 coil-over, tandis que l’arrière est équipé d’une suspension ladder bar Max Pro Series et d’amortisseurs Strange Racing coil-over avec barre localisatrice transversale. La direction à crémaillère assure la pilotabilité. Le freinage avant utilise des disques Strange Racing ventilés et rainurés commandés par un maître-cylindre Wilwood, complété par des freins arrière à disque Wildwood. L’intérieur est entièrement tapissé de moquette noire avec des panneaux de porte en aluminium billetté et une banquette unique de course drag racing maintenue par un harnais cinq points RJS. Un filet de sécurité RJS, un extincteur et un panneau de commande au plafond sont présents. Le tableau de bord restauré accueille un compteur de régime Autometer monté sur le tableau de bord, des jauges Autometer pour la pression d’huile, les volts et la température d’eau, ainsi qu’un compte-tours reproduit d’usine. Un système de données Racepack, une boîte de jonction Master Cutoff et un câblage Russ Francis complètent l’équipement technique. Le volant sport à dégagement rapide est monté sur une nouvelle colonne avec levier au plancher Lokar Billett. Les roues American Racing Torque Thrift de quinze pouces sont chaussées de pneus Hoosir avant pour la course et de slicks arrière 29/10.5 polis en semi-brillant. Le véhicule a effectué seulement trois passages sur piste, atteignant le dixième de mille en neuf secondes avec moins de 79 249 miles au compteur après une récente révision majeure impliquant plus de 350 000 dollars d’investissements.