Chevrolet 210 1955

Ce dragster Chevrolet 210 de 1955 présente une carrosserie entièrement en acier avec un avant personnalisé et un capot en fibre de verre épinglé. La peinture extérieure grise semi-brillante est complétée par des graphismes personnalisés, une calandre repeinte en noir, des garnitures en acier inoxydable, des rétroviseurs chromés, un pare-chocs arrière chromé et des poignées de porte chromées. Le véhicule roule sur des jantes American Racing Torque Thrust de 15 pouces à finition polie semi-brillante, montées avec des pneus Hoosir à l’avant et des slicks 29/10.5 à l’arrière. Le moteur est un V8 C&M Engineering de 496 pouces cubes, obtenu par alésage et course d’un bloc GM 454 en fonte. Il utilise des culasses Pro Comp en aluminium avec admission usinée, une tubulure Edelbrock Victor Jr., et un carburateur Holley quatre corps personnalisé sur plaque élévatrice. L’aspiration est assistée par une pompe à eau électrique et un ventilateur électrique, tandis que l’allumage est assuré par un distributeur MSD Pro Billet et un module 7AL. Le vilebrequin forgé équilibré entraîne des pistons Racetech revêtus sur bielles Scat H-beam avec segments Total Seal et paliers Clevite. L’échappement utilise des collecteurs de type fenderwell jet coated, reliés à un radiateur en aluminium personnalisé. La transmission est une boîte automatique GM Turbo 400 avec un convertisseur PTC personnalisé équipé d’un transbrake, une valve arrière manuelle personnalisée et un carter profond avec refroidisseur. Le passage des rapports se fait via un sélecteur TCI Outlaw à boutons. L’arrière du véhicule repose sur un différentiel customisé de type neuf pouces avec centre Strange, un spool, des arbres de 35 splines et une réduction de 4.11:1. La suspension avant utilise des bras tubulaires personnalisés et des amortisseurs QA1 coil over avec barre de localisation transversale, tandis que l’arrière est équipé d’une suspension ladder bar Max Pro Series. Le freinage fait appel à des disques Strange à l’avant et Wildwood à l’arrière, tous deux fendillés et ventilés. La direction est rack and pinion. L’intérieur comprend un siège baquet unique de course, une moquette complète, des panneaux de porte en aluminium personnalisé et un réservoir de carburant inoxydable de cinq gallons. Le tableau de bord reproduit le compteur de vitesse d’origine avec un tachomètre Autometer monté sur le tableau de bord, ainsi que des jauges pour la pression d’huile, la tension et la température d’eau. Un volant sport à dégagement rapide, une sangle de sécurité cinq points, un filet de fenêtre RJS, un extincteur, un panneau interrupteurs supérieur et un système de câblage Russ Francis sont présents. Un système de données Racepack complète l’équipement technique. Le coffre est peint en noir.