Ford Hot Rod Roadster 1932

Ce roadster Hot Rod de 1932 présente une carrosserie en bois de merisier avec un renfort en acier et une finition Sikens Black Tint sous base coat et clear coat. Les charnières sont dissimulées et les poignées de porte extérieures ont été épurées. Le capot Rootlieb en acier ajouré repose sur une calandre Deuce remplie. L’avant est équipé des phares d’un modèle Commercial 1932 tandis que l’arrière arbore les feux d’une Pontiac 1950. Des rayures et des flammes peintes par Tony Perez ornent la carrosserie. Le pare-brise chromé d’origine accueille un nouveau vitrage et une capote Hartz cloth est installée sous le couvercle de coffre maintenu par des vérins à gaz. Une batterie Interstate loge dans son propre compartiment sous le couvercle, complétée par un éclairage de plaque Hollywood et un réservoir aftermarket Tanks USA placé en position d’origine. Le châssis Stock 1932 Ford a été renforcé par des traverse tubulaires et peint en poudre noire. La suspension avant utilise un essieu Superbell I-beau abaissé avec une barre Panhard et des tirants Hairpin. Les freins Wilwood assurent le freinage à l’avant tandis que les tambours sont utilisés à l’arrière. L’essieu arrière est un Ford 9″ rétréci avec des composants Strange, rapport de démultiplication 4:11, suspendu par des amortisseurs coil-over et une suspension à quatre barres avec barre Panhard. Les roues avant polies American Racing à cinq branches mesurent 15 x 7 pouces et chaussent des pneus BF Goodrich Advantage radiaux 185/65×15. L’arrière reçoit des roues polies de même marque en 15 x 10 pouces avec des pneus Wild Spirit radiaux 315/70 R15. Le moteur est un petit bloc Chevrolet 327 cu. in. entièrement reconstruit, équipé d’une admission Edelbrock Air-Gap et d’un carburateur AFB Edelbrock. L’allumage Petronix est associé à un interrupteur d’arrêt. Le radiateur en aluminium Desert Cooler avec ventilateur électrique évacue la chaleur. Les collecteurs d’échappement traditionnels type Ram Horn se terminent par des silencieux discrets sortant à l’arrière. La transmission est une boîte automatique Turbo 700R4 reconstruite, commandée par un levier Julian’s full detent au plancher. L’intérieur dispose d’une banquette customisée avec une garniture rouge vif traditionnelle et des ceintures de sécurité. Le tableau de bord intègre les jauges Stewart Warner Wings ainsi qu’un compte-tours Sun. La direction est assurée par un boîtier Vega, une colonne raccourcie issue d’une Ford 1940 et un volant coupé du même modèle. Le véhicule affiche 10 400 miles depuis son achèvement et dispose de papiers en règle dans l’Arizona.