Chevrolet El Camino 1972

Le Chevrolet El Camino de 1972 présente une carrosserie peinte en Black Cherry Metallic avec des accents vert lime et orange, délimités par une bande verte à bordure orange. Le capot arbore un renflement aérodynamique rehaussé de peinture argentée et de pinstripes, tandis que la calandre est flanquée de phares ronds et de feux de position. La hayon intègre des feux de marche arrière entre les feux arrière placés aux extrémités. Une housse tonneau en toile recouvre le plateau, dont la peinture est brillante et qui abrite un réservoir de sécurité et une batterie. Les passages de roues sont élargis et la structure acier sous le plateau est neuve. La carrosserie présente quelques éclats, rayures mineures et inclusions. Les jantes en aluminium poli American Torque Thrust de 15 pouces montent des pneus à taille fortement échelonnée. L’intérieur adopte une teinte noire avec un motif deux tons sur la banquette scindée, où du velours noir entoure des inserts gris matelassés. Une tache est visible sur les sièges et le mur arrière reprend ce design avec des boutons décoratifs. Le tableau de bord horizontal intègre un compteur de vitesse à balayage et une rangée d’indicateurs. Un volant Chevrolet scripté, un ciel de toit partiel mais intact, des pare-soleille en bon état et une moquette noire complètent l’habitacle. La radio AM/FM mise à jour conserve un design vintage avec port auxiliaire. Le levier de vitesses est situé sur la colonne. Le moteur V8 400 ci alésé de.030 pouces est équipé d’un arbre à cames Mother Thumper et d’un carburateur Holley 4 corps. La transmission automatique TH350 avec convertisseur ATI calé à 3000 tr/min envoie la puissance au différentiel Ford 9″ doté d’un Detroit Locker et de rapports 3.73. Les essieux S&W Race Cars street/strip supportent cette configuration. Le système d’échappement comprend des collecteurs, une double sortie passant par des silencieux MagnaFlow. La suspension avant utilise des fusées abaissées de 2 ½ pouces avec ressorts hélicoïdaux et la suspension arrière repose sur des amortisseurs coil overs et des barres en échelle S&W. Les freins à disques assistés sont présents à l’avant et les freins à tambours assistés à l’arrière, complétés par une direction assistée. Le carter d’huile est poli. Le véhicule affiche 1 236 miles mais le kilométrage réel est inconnu en raison de l’exemption du titre de Pennsylvanie. Le titre indique un Malibu 2 portes avec moteur I6 D-250, ce qui contredit la description extérieure et la plaque de tôle indiquant une banquette et une peinture Mohave Gold. La numérotation de carrosserie de Baltimore est illisible. Restauré au début des années 2000 par le propriétaire précédent, il a remporté de nombreux prix depuis 2012 avant d’être retiré du service agricole. Tous les systèmes fonctionnaient lors de l’essai routier à l’exception de la radio.