Chevrolet Chevelle 1967

La Chevrolet Chevelle 300 de 1967 a bénéficié d’une restauration frame-off avec seulement trois cents miles parcourus depuis son achèvement. Originaire de l’Arizona, la carrosserie est exempte de rouille et arbore une peinture Cortez Silver Chroma Base avec vernis Chroma Max poli au miroir. Le capot unique en aluminium a été remplacé par un modèle personnalisé. Presque tous les éléments chromés et garnitures ont été renouvelés, tout comme les joints de carrosserie, les seals des vitres et le pare-brise. Le véhicule repose sur des jantes Rally de quinze pouces plus larges à l’arrière, ornées d’enjoliveurs brillants et chaussées de pneus BFG. L’intérieur bleu présente un tableau de bord restauré et équipé de jauges Dakota Digital rétroéclairées en bleu. La console neuve abrite une horloge fonctionnelle et est accompagnée de sièges baquets refaits avec nouveaux coussins, garnitures et tissus. Le tapis de sol est frais, le ciel de toit neuf s’ajuste parfaitement et les pare-soleil assortis sont également neufs. Un stéréo rétro numérique équipe l’habitacle tandis que la commande du chauffage a été mise à niveau avec des curseurs électriques. La colonne de direction inclinable supporte un volant de style deluxe. Le moteur entièrement reconstruit, équilibré et calibré sur banc d’essai développe trois cent quatre-vingt-sept chevaux et quatre cent dix-huit livres-pieds de couple selon les relevés dynamométriques. L’alésage est de trente milleièmes au-dessus du standard. La distribution utilise un arbre à cames Comp et des bras oscillants roller. Le collecteur d’admission en aluminium d’origine accueille un système d’injection Holley Sniper. Un distributeur billetter avec allumage électronique gère l’étincelle. Les collecteurs d’échappement revêtus sont reliés à une double sortie fraîche. L’avant du moteur intègre un système March Runner avec poulies serpentine et supports billetter. La climatisation Vintage Air utilise un compresseur mini poli dont les tuyauteries passent derrière l’aile avant. Un alternateur monofilaire poli et une direction assistée moderne avec réservoir distant assurent le confort électrique et mécanique. Le système de refroidissement comprend une pompe à eau en aluminium, un radiateur avec ventilateurs électriques doubles et un vase d’expansion poli. La baie moteur peinte en Chevy Orange abrite également un démarreur couple élevé. Les soudures du plancher, des bas de caisse intérieurs et des renforts sont peintes en noir brillant. Le train roulant a été entièrement reconstruit avec une suspension Hotchkiss comprenant des bras de contrôle tubulaires, des barres antiroulis épaisses et des chocs à gaz réglables coilover avant et arrière. La direction assistée est moderne. Le freinage avant utilise des disques tandis qu’un nouveau système de frein à main et de nouvelles durites complètent l’installation. La transmission automatique surmultipliée 200R4 possède un carter en aluminium cannelé. Un arbre de transmission reconstruit transmet la puissance au différentiel Posi 12-bolt équipé d’une réduction de trois virgule septante cinq. Le hayon et ses montants sont peints comme l’extérieur, tandis que le coffre présente une finition métallique pristine.