Chevrolet Nova 1970

Le Chevrolet Nova de 1970 est un coupé à deux portes dont la carrosserie arbore une peinture verte mist appliquée en deux couches. La finition extérieure présente des traces d’usure telles que de la rouille superficielle, un léger piquage, des imperfections de peinture incluant du sous-revêtement, des rayures, un effet peau d’orange, des bulles et des coulures, ainsi qu’une réparation au mastic dans le passage de roue. Le chrome s’amincit progressivement. La voiture roule sur des jantes en acier de 14 pouces peintes en vert et équipées d’enjoliveurs plats estampillés avec l’emblème bowtie. Les pneus à flancs blancs sont estimés avoir environ trente ans. Une bande de garniture noire traverse la carrosserie horizontalement, tandis que le montant B s’incline légèrement vers l’arrière. Les ouvertures des roues varient en taille, allant d’une arche complète à l’avant à des passages plus étroits et débordants à l’arrière. L’intérieur est dominé par les tons verts foncés. Les panneaux de porte sont majoritairement intacts mais montrent des signes d’usure sur les accoudoirs. La banquette avant en tissu vert et la banquette arrière basique sont en bon état général, complétées par des parements latéraux en vinyle vert foncé. Le ciel de toit est en bon état à l’exception d’un trou. Les visières présentent une couture desserrée et un décollement. Le tableau de bord affiche une bande passante horizontale avec un aiguillon rouge balayant, bien que la garniture du tableau de bord soit fissurée. Le volant montre des craquelures sur sa jante mais conserve un centre en bon état. Un radio AM est présent sous le panneau de ventilation vertical situé sous le tableau de bord. Le plancher découvert est recouvert d’un revêtement caoutchouté montrant les signes du temps, et la lumière intérieure a jauni avec l’âge. Le moteur est un six cylindres en ligne original de 230 pouces cubes numéros concordants, équipé d’un carburateur à corps unique développant 140 chevaux. La transmission est une boîte automatique Powerglide à deux vitesses qui transmet la puissance à un essieu arrière 10 boulons avec des rapports de pont de 2.73. Le sous-châssis présente beaucoup de patine, une réparation du carter d’huile sous le plancher du coffre et une huile résiduelle sur le carter et le différentiel arrière. Une rouille superficielle typique est visible en dessous. L’échappement unique traverse un silencieux de style d’usine et sort à l’arrière. La suspension avant utilise des ressorts hélicoïdaux tandis que l’arrière repose sur des ressorts à lames. Les quatre roues sont équipées de freins à tambours. Le véhicule démarre et roule correctement, bien qu’un bruit de culbuteur soit audible lors du test routier. Le rayon de conduite a été limité en raison de l’âge des pneus. La radio, le klaxon et les phares ne fonctionnent pas, mais toutes les autres fonctions opèrent comme prévu. Les papiers sont en règle.