Willys 2-dr coupe 1940

Le châssis est renforcé par des longerons caissonnés et la carrosserie en acier comprend les ailes avant, le capot, les portes et la calandre. Les ailes arrière ont été élargies de deux pouces en fibre de verre ainsi que le couvercle du coffre. La peinture Tangerine Pearl a été appliquée il y a quelques années et les pare-chocs ont été rechromés récemment. Le véhicule est homologué pour la circulation, assuré et inspecté. Il dispose d’éclairages avant et arrière, de clignotants et d’un klaxon. Le moteur GM 454 avec alésage à +0,030 pouces offre une cylindrée de 461 pouces cubes et un taux de compression de 10,5 pour 1. Le bloc court et les culasses ont été construits par Danny at Brooklyn. Les pistons plats Speed Pro sont associés à un vilebrequin et des bielles forgés d’origine. La culasse provient d’un LS6/7 de 1971 avec chambres ouvertes, conduits rectangulaires et soupapes de 2,19 et 1,88 pouces. Un arbre à cames solide Comp roller anime le moteur alimenté par un carburateur Holley HP de 830 CFM sur une admission Edelbrock Torker. L’allumage est magnétique sans rupteur Mallory. Le circuit de refroidissement comprend une pompe Flow Kooler et un radiateur Griffin en aluminium. Un carter d’huile de sept quarts loge la lubrification. La transmission TH400 à trois vitesses intègre un kit de passage et une valve manuelle avec un carter profond aluminé rainuré. Le convertisseur B&M Ratchet a un décrochage de 3500 RPM pour une taille de dix pouces. La puissance est transmise via un arbre de transmission Denny’s équipé d’un cerceau de sécurité à la Ford 9 inch arrière. Le différentiel Detroit Locker actionne des essieux Strange à 31 splines avec des rapports de 4,56. La suspension avant utilise un K-member Mustang II et une direction crémaillère Fat Man rack & pinion. Les bras de commande proviennent également de chez Fat Man. Les freins avant sont à disques type Chevelle. L’arrière repose sur des ressorts à lames renforcés et des barres d’escalier. L’intérieur beige a été refait il y a quelques années. Il comprend une cage de sécurité Comp Engineering dix points en tube acier doux de 1,58 pouce. Les sièges baquets sont associés à une colonne Cadillac inclinable et télescopique. Le tableau de bord intègre des instruments VDO dont un compteur de vitesse GPS et un tachymètre Sunpro auxiliaire avec voyant de passage. Un essuie-glace électrique est présent. Les roues Cragar de 15 pouces chaussent des pneus Mickey Thompson ET Street en dimension 255/60R15. Une roue de secours type donut est fixée dans le coffre. Le système d’échappement comprend des collecteurs complets, des coupes QTP électriques et des silencieux Flowmaster. Un alternateur chromé, une pompe à carburant Holley Red électrique et un ventilateur Cooling Concepts électrique complètent l’équipement. La batterie est montée arrière dans un coffret NNW avec interrupteur de coupe. Le câblage provient de AAW.

1940 Willys 2-Dr Coupe Orange
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