Chevrolet 210 1955

Le Chevrolet 210 de 1955 est un sedan deux portes propulsé par un moteur V8 de 350 pouces cubes équipé d’un carburateur à corps unique et d’une admission Holley. La puissance est transmise aux roues arrière via une boîte automatique TH350 avec un rapport final de 3,36. Le compartiment moteur a été restauré en rouge sans corrosion visible sous le capot. Le système d’échappement dual Dynomax comprend des collecteurs et les tuyaux dépassent sous l’arrière du pare-chocs. La carrosserie arbore une peinture India Ivory et Gypsy Red appliquée de manière épaisse avec des traces de surpeinture visibles. Les panneaux présentent des réparations antérieures, de la rouille, un mauvais alignement des interstices, des rayures et des bosses. Les bas de caisse ont été réparés avec du début de cloquage de rouille. La finition extérieure inclut une calandre à grille en nid d’abeilles, un ornement de capot style âge spatial, des phares à volets, une moulure arrière sur les ailes et un badge cloisonné sur le coffre. Les pare-chocs chromés sont brillants et en bon état. Le véhicule roule sur des jantes Rally de 15 pouces. L’intérieur combine du vinyle rouge et blanc avec des panneaux chromés. Les sièges avant sont des baquets blancs à motif tuck and roll équipés de ceintures de sécurité, tandis que l’arrière est une banquette identique s’étendant d’un montant B à l’autre. Le sol est recouvert d’une moquette noire en bon état mais quelque peu sale. Une console centrale Oldsmobile plus récente est installée entre les sièges avant. Le tableau de bord métallique rouge original à double ventilateur possède un centre strié chromé horizontal. La vitre du compteur de vitesse présente des éclaboussures et trois jauges après-vente sont situées sous le tableau de bord. Le volant bien usé a des montants centraux en chevrons. Des fils pendent lâchement sous le tableau de bord. Le ciel de toit blanc est tendu mais taché entre les coutures. L’intérieur montre une patine et des signes d’usure. Le châssis présente une rouille superficielle à divers stades sur la structure, les bas de caisse et les passages de roues. Des traces d’huile sont présentes sous le moteur et le pont arrière. La suspension utilise des ressorts hélicoïdaux indépendants à l’avant et des ressorts à lames à l’arrière. Les freins avant sont à disques assistés et les arrière à tambours assistés. Le véhicule a démarré immédiatement, roulé correctement lors de l’essai routier avec une direction non assistée mais maniable et un bon freinage assisté. Toutes les fonctions étaient opérationnelles au moment de l’essai.