Chevrolet 1/2 Ton Pickup 1995

Le véhicule de 1995 est un Chevrolet 2500 à cabine standard. Le moteur d’origine a été remplacé par un bloc Navistar cast 506 issu d’un Hummer H1, installé lorsque le compteur affichait 160 000 miles. La transmission actuelle, montée en été 2026, est une unité reconstruite de modèle tardif ayant parcouru 500 miles depuis son installation. Le kilométrage total s’élève à 206 000 miles. La mécanique moteur comprend des culasses usinées par Kennedy Diesel et un convertisseur de couple lourd BD Diesel. La fixation tête est assurée par des boulons ARP, complétée par l’installation récente de toutes les joints d’étanchéité autour du bloc. Le système de refroidissement a été modernisé avec une pompe à eau Flowcooler, un support en aluminium, un réservoir de liquide de refroidissement en aluminium et des durites Mishimoto. Un crossover de double thermostat et le ventilateur d’un Duramax ont également été intégrés. La distribution du carburant fait appel à une pompe d’injection neuve, des lignes neuves, un harnais avec nouvelle isolation et un collecteur de retour en billette Quadstar. Des injecteurs marins neufs sont installés depuis moins de 5 000 miles. L’admission est gérée par un plenum Quadstar conçu pour accueillir deux injecteurs d’alcool méthylique, bien qu’un seul soit actuellement installé avec le second solénoïde et des injecteurs de rechange inclus. Le système d’injection d’alcool fonctionne et peut être activé sur la base de la suralimentation ou de la température des gaz d’échappement. Deux sondes EGT neuves sont présentes. Un démarreur à réduction de vitesse lourd avec boulons ARP est monté, ainsi qu’un volant moteur en billette Quadstar fixé par des bolts ARP. La direction assistée utilise une pompe neuve et toutes ses durites. L’alternateur AGM a été remplacé. La cabine dispose d’une commande manuelle pour les bougies de préchauffage actionnée par un bouton sur le tableau de bord. Le système de climatisation est inclus mais nécessite une recharge et des réparations ; deux kits de recharge sont fournis. L’indicateur de niveau de carburant nécessite une procédure de recalibration car il n’est pas actuellement précis, tout comme le capteur de position du papillon qui doit être calibré via un scanner. Le réservoir d’eau de lave-glace fuit et un nouveau réservoir sans sonde est inclus. L’extérieur présente une peinture dégradée nécessitant une retouche ou l’application d’un bedliner, avec quelques traces de rouille superficielle mais aucune fuite d’huile ou de liquide. Un attelage B&W Hide-a-Ball pour chargeur à boule est installé, permettant le fonctionnement des freins de remorque électriques sur les deux types d’attelage. Deux ensembles de roues sont disponibles : ceux du Suburban ou l’ensemble actuel avec des pneus en meilleur état. Le véhicule dispose de six cartes électroniques offrant différents réglages incluant test d’émissions, économie, traction et performances. Des papiers détaillant tous les travaux effectués ainsi que des manuels Haynes et Chiltons pour le diesel et le Chevrolet 2500 de 1995 sont fournis. Le camion est resté dans la même famille depuis sa mise en circulation initiale.