Acura Integra 1995

Integra LS avec moteur GSR Turbo. Construction complète couvrant la transmission, le bloc, la culasse, le turbo, le refroidissement personnalisé, la climatisation, la suspension, le carburant et l’injection. Ancienne construction. Produit plus de 500 chevaux. L’échappement émet parfois une fumée blanche légère. Le véhicule consomme de l’eau et un petit mélange avec de l’huile moteur. Ne surchauffe pas. La culasse n’a pas été rectifiée lors du dernier changement de joint de culasse. Le changement de joint de culasse a causé une fuite sur le cylindre 2. Vidanges d’huile mensuelles. Pare-brise fissuré. Bloc B18C1 avec chemises Benson de 83 mm. Pistons CP SC7013 de 83 mm avec un taux de compression de 9.8:1. Revêtement de calotte et de jupe de piston Embee 104b. Bielles Eagle avec boulons ARP de 3/8. Kit de boulons de vilebrequin ARP et boulons de volant moteur ARP. Joint de culasse Golden Eagle Advanced Seal de 83 mm. Réservoir d’huile nettoyé par Mike Laskey Racing, soupapes à 3 angles de compétition, surface miroir, nouveaux joints. Cames Skunk2 Stage 1 VTEC (305-05-0140). Soupapes forgées Skunk2 Tuner (310-05-2310). Ensemble à jeu nul Honda OEM x8 neuf (14820-PCB-305). Kit de boulons de culasse ARP. Engrenages de came AEM. Collecteur d’admission Skunk2 avec câble ITR. Joints de collecteur d’admission et de papillon thermiques. Joint de collecteur d’admission Hondata. Carter d’huile Moroso. Amortisseur Fluidampr. Turbo Garrett T3/TO4E avec roue 57 Trim, rapport a/r de.63, Stage 3. Kit turbo Peakboost FTW avec option climatisation. Soupape de décharge Tial MVS. Revêtement HPC sur le carter d’échappement du turbo. Collecteur Ramhorn et tuyau de descente de 3 pouces. Soupape de décharge HKS SSQ. Solénoïde de surpression MAC. Radiateur de refroidisseur d’air PWR et raccord de radiateur. Refroidisseur d’air et refroidisseur d’huile personnalisés. Collecteur de vide Peakboost. Tuyauterie de filtre à air personnalisée avec revêtement céramique. Système de refroidissement d’huile Setrab personnalisé avec lignes en acier inoxydable. Plaque d’adaptateur d’huile Setrab et filtre à huile réutilisable. Radiateur Koyo et bouchon de radiateur Koyo de 1.3 bar. Ventilateur SPAL haute performance de 13 pouces avec carénage personnalisé. Système de pulvérisation d’eau et d’alcool. Couverture thermique DEI et enveloppe de ligne de climatisation. Lignes de climatisation personnalisées avec climatisation entièrement fonctionnelle. Injecteurs Injector Dynamics ID1000 CC. Pompe à carburant Walbro 255lph GSS342 avec kit d’installation 400-846. Relais Tyco 75A pour pompe à carburant BR-5000. Valve de retenue en acier McMaster avec pression d’ouverture de 2 psi. Collecteur de carburant AEM avec manomètre de pression de carburant. Régulateur de pression de carburant et filtre à carburant AEM. Tuyauterie en acier inoxydable et raccords AN du collecteur au filtre. Bocal d’huile billetté personnalisé évacué vers l’échappement avec tuyau et raccords 10AN. Carter de soupape ventilé personnalisé et configuration PCV. Filtre à air K&N X-Stream rx-4990. Cartographie Hondata S300 entièrement personnalisée par Shawn chez Church Tuning avec contrôle du départ et PWM de surpression. Trois fichiers de cartographie inclus. Système d’allumage M&W CDI Pro-10 avec faisceau Race T1 Race Development. Bobine externe Crane Fireball PS92N Race. Fils de bougie MSD de 8.5 mm. Bougies NGK 4644 V-Power BKR7E. Capteur O2 NGK 24169. Capteur MAP Omni de 4 bars. Plaque d’obturation et bypass KMS FITV. Kit d’obturation PCV arrière. Échappement Skunk2 Mega Power RR de 3 pouces avec revêtement céramique complet. Tuyau de suralimentation Skunk2 de 3 pouces avec revêtement céramique complet. Enveloppe de turbo en titane DEI. Enveloppe d’échappement et de collecteur en titane DEI. Corps de papillon Maxbore de 64 mm avec nouvelle papillon assortie. Collecteur d’admission Skunk2 de 64 mm. Matériel de qualité 12.9 et écrous anti-vibration Mil-Spec. Matériel ARP incluant boulons de volant moteur, de culasse, de bloc et de poulie de vilebrequin. Transmission GSR / DC4 / B18 entièrement construite de zéro. Différentiel à glissement limité MFactory. Fluides Redline MTL avec intervalles de changement de 5 000 miles. Filtre FilterMag SS300. Bouchon magnétique de transmission et d’huile Mfactory. Kit de levier de vitesses Innovative. Silentblocs de levier de vitesses Prothane. Levier de vitesses court Skunk2 à un seul mouvement. Levier de vitesses en cuir Momo. Ensemble de maître-cylindre d’embrayage Wagner CM140134 Premium. Ensemble de cylindre esclave Wagner SC126769 Premium. Câble d’embrayage en acier inoxydable PTFE personnalisé. Kit de réservoir distant de maître-cylindre Wilwood 260-11098. Suspension Tein (abaissée). Barre de tour de struts AR. Silentblocs de bras de traînée Moog. Bras compensateurs arrière Blackworks. Barre de liaison inférieure arrière OBX. Silentblocs de levier de vitesses Prothane. Jantes Lenso VPD de 15×6.5 avec déport positif de 38 mm. Freins Brembo. Lignes de frein en acier inoxydable Russell avant et arrière. Valve de proportionnement de frein personnalisée et lignes de frein rigides avec bypass ABS. Roulement et ensemble de moyeu arrière Timken 513105 Japon. Conversion