Austin Healey Sprite 1966

Le 1966 Austin-Healey Sprite Convertible présente une carrosserie entièrement en acier peinte en Old English White. La peinture extérieure est brillante et la structure métallique affiche peu ou pas de rouille, à l’exception de légères bulles sur les parties inférieures, particulièrement derrière les passages de roues arrière. Les panneaux latéraux sont joints avec du mastic visible entre le tablier, les montants, le capot et les portes dont les interstices sont corrects. La calandre horizontale simple est encadrée par des phares circulaires uniques à bordure chromée logés dans les ailes avant arrondies. Le pare-brise possède un liseré chromé tandis que les ailes arrière arrondies vers le haut intègrent les feux arrière sur leurs bords inclinés vers l’arrière. Les pare-chocs avant et arrière sont brillants, exempts de rouille et sans bosses. Le véhicule est équipé d’une barre de roulante et repose sur des roues en acier à fentes enduites de poudre crème. Ces jantes arborent un cache central chromé plat et sont chaussées de pneus Vredestein 165HR13. L’intérieur se distingue par ses sièges baquets double dossier style bomber recouverts de vinyle noir lisse et rembourré. Les panneaux de porte correspondent avec du vinyle noir, des manivelles chromées, un actionneur inséré et un panneau central incrusté à cadre chromé. Le tableau de bord présente un panneau ovale derrière le volant abritant deux grands jauges circulaires pour le compteur de vitesse et le tachymètre sur les côtés. La console centrale intègre des jauges plus petites, des tirettes et des boutons.Sous le capot, le moteur 1275cc quatre cylindres en ligne possède un bloc peint en vert et une culasse en aluminium poli nervuré. Il est alimenté par deux carburateurs Su HS2 et bénéficie d’un allumage électronique. Le compartiment moteur a été pulvérisé en blanc au pistolet. L’échappement comprend des collecteurs Jethot coatés et un système neuf en acier inoxydable. La transmission est une boîte manuelle à quatre vitesses originale avec un rapport de pont arrière de 4,22. Le train roulant avant utilise des ressorts hélicoïdaux indépendants tandis que l’arrière repose sur des ressorts à lames neufs. Les freins avant sont à disques et les arrière à tambours, le circuit comprenant toutes les nouvelles durites et flexibles. La suspension et les essieux ont été peints en noir récemment. Le dessous de caisse est exempt de rouille avec un patinage naturel sur les planchers mais aucune corrosion visible. Le véhicule démarre immédiatement et a effectué un test routier avec une accélération fluide grâce aux deux carburateurs Su. Le tachymètre a montré des irrégularités lors du test tandis que le reste des fonctions fonctionnait correctement. Le moteur présente une légère contre-pression par le dessous mais semble exempt de fuites visibles. La pompe à eau est neuve et le radiateur reconditionné est présent. Les systèmes électriques sont en état neuf.