Austin Healey Sprite 1967

Le 1967 Austin-Healey Sprite MKIV Convertible est un cabriolet bleu à l’intérieur rouge, initialement originaire de Californie et possédant une histoire en course aux circuits de Lime Rock et White Mountain. Le moteur 1275cc quatre cylindres en ligne a été reconstruit en 2011 pour la préparation à la compétition et utilise un double carburateur mono-corps avec allumage électronique par distributeur. La transmission est une boîte 4 vitesses manuelle assurant le transfert de puissance vers l’essieu arrière équipé d’un rapport final de 4,55 et d’un différentiel à glissement limité. Le train roulant comprend des chocs réglables Evo à l’avant et des ressorts à lames à l’arrière, tandis que les freins bénéficient d’un système récent à double circuit avec plaquettes Kevlar avant neuves et garnitures arrière neuves. Les roues sont des jantes en aluminium Minilite de 13 pouces, complétées par un miroir latéral chromé sport sur le côté gauche. La carrosserie présente une rayure près du feu arrière droit et des traces de rouille invasive à l’intérieur de la lunette du coffre qui conserve son loquet rotatif et son emblème Sprite. Des autocollants numérotés 247 ornent les portes, avec un marquage FP sur le capot avant passager indiquant la classe Production SCCA, ainsi que des références à Suixtil sur l’aile gauche et le coffre. Le véhicule est équipé d’un arceau de sécurité, de sièges baquets Sparco rouges avec harnais de course à cinq points et d’un volant amovible Sparco. L’habitacle minimaliste inclut un tableau de bord en métal usiné, des jauges pour la vitesse, le régime moteur, la température d’eau et la pression d’huile, ainsi qu’une banque d’interrupteurs électriques et fusibles. Les pédales sont nues et le levier de vitesses est une pièce taillée dans le bloc. Le coffre contient un réservoir de course de 8 gallons avec pompe électrique et un extincteur fixé sur le tunnel de transmission. La voiture ne dispose ni de radio, ni d’insonorisation, ni de panneaux de porte, les portes fixes étant suffisamment basses pour être franchies à pied. Les détails mécaniques récents incluent une batterie neuve ajoutée en été 2021 et un alternateur de style course plus petit, accompagnés de fils et durites neufs ainsi qu’un radiateur aluminium. L’échappement se termine par un silencieux glasspack via un tuyau droit présentant une rouille superficielle sur sa longueur, avec une fuite visible au niveau du carter d’huile. Des attaches pour capot assurent la fixation du capot et les feux avant, arrière et de marquage sont en place et fonctionnels. Le kilométrage affiché est de 61 620 miles.