BMW 3-Series 1989

Le BMW E30 LTO Widebody Turbo Wagon de 1989 est l’un des deux exemplaires de cette version élargie construits. La carrosserie a été repeinte en rouge vif et équipée du kit widebody LTO. Les phares ellipsoïdes intègrent des projecteurs HIDs, le projecteur intérieur côté passager étant modifié pour améliorer l’écoulement d’air vers le turbo. Le véhicule repose sur des jantes BBS E50 en magnésium de 17 pouces à centres dorés, accompagnées de quatre couvre-jantes turbo fan. Le moteur est un six cylindres en ligne M20B25 de 2,5 litre reconstruit par Bimmerheads. Le bloc a été nettoyé à chaud et équipé de pistons Mahle et de segments. Les nouveaux paliers de vilebrequin et bielles ont été installés. La culasse Race 885 de Bimmerheads utilise un arbre à cames double calage 280/274, des soupapes Supertech et des ressorts doubles d’origine. Le carter d’huile a été soudé, les tiges ARP et boulons installés. Une nouvelle pompe à huile et un filtre à huile distant déporté sont présents, avec une tuyauterie personnalisée pour le refroidisseur d’huile d’usine. Un nouvel engrenage de l’arbre intermédiaire est monté. Le système de suralimentation comprend un turbo Garrett GT2971R personnalisé par Pure Turbos. Le collecteur d’échappement, la tubulure et le Y-pipe sont revêtus de céramique. Un collecteur d’échappement en acier inoxydable de 3 pouces et un système d’échappement avec convertisseur catalytique MagnaFlow et silencieux à double sortie sont installés. Une wastegate TiAL et une soupape de décharge Synapse complètent l’ensemble. L’alimentation est assurée par des injecteurs Siemens Deka de 60 lb/hr, une pompe à carburant Walbro de 255 lph et un contrôleur de suralimentation manuel TurboSmart. Le véhicule utilise une centrale électronique Megasquirt DIYAutoTune pour E30. Un intercooler avant de 23 pouces avec tubulures d’admission en aluminium de 2,5 pouces est présent, ainsi qu’un bac d’expansion ECS Tuning. L’allumage est un système MSD à triple bobine et bougies NGK avec une plaque de blocage de distributeur en aluminium. Un jauge numérique Innovate MTX-L mesure le rapport air-carburant. Le moteur développe 300 chevaux aux roues arrière. La transmission est une boîte manuelle cinq vitesses associée à un kit d’embrayage Clutchmasters et un différentiel à rapports de 3,73:1. La suspension a été modifiée avec un système pneumatique Airlift géré par p3. L’intérieur dispose de sièges Recaro à l’avant, d’un volant M Tech II recouvert d’Alcantara, d’un toit ouvrant manuel et d’une autoradio Nakamichi CD avec connectivité Bluetooth reliée à des haut-parleurs après-vente. Toutes les vitres fonctionnent. Le véhicule n’est pas équipé de climatisation.