Bmw 528e 1986

Le BMW 528e de 1986 démarre et roule mais présente une multitude de défauts mécaniques, esthétiques et électriques résultant d’un accident par l’arrière lors du stationnement ainsi que d’une tentative de vol. Le pare-chocs avant gauche subit des dommages esthétiques importants tandis que la vitre arrière droite a été brisée et la serrure détruite durant cette intrusion. La clé de contact, dont le mécanisme a été modifié par un mécanicien pour permettre son utilisation, tourne parfois sans actionner le démarrage. Le titre du véhicule est en règle bien que l’odomètre soit défectueux et bloqué à environ 195 000 miles, la kilométrage réelle étant estimée autour de 250 000 miles. Le train avant nécessite des réparations significatives et un parallélisme, ce qui entraîne une usure accélérée des pneus avant récemment remplacés alors que l’ensemble du pneumatique est en bon état général. Les freins ont été changés il y a quatre ans et fonctionnent correctement. Le système électrique souffre de multiples pannes incluant un fusible à retirer, des sièges bloqués dans leur position actuelle, un briquet inopérant et des clignotants aux vitesses variables. Le levier de direction active aléatoirement les feux de route et doit être maintenu en place pour conduire, tandis qu’un phare arrière s’éteint par intermittence. L’intérieur montre des signes d’usure marqués avec la garniture du dossier du siège passager détachée et celle de la porte arrière droite rompue en deux parties. La poignée intérieure de la portière conducteur est démontée, rendant l’ouverture difficile depuis l’habitacle. Le panneau de contrôle affiche un faux avertissement de niveau bas de liquide de refroidissement lié aux problèmes électriques. La boîte à gants reste bloquée et le miroir latéral passager se détache régulièrement nécessitant un ajustement manuel. L’autoradio, verrouillé par un code de sécurité présent dans la notice, fonctionne mais son antenne est cassée au niveau du connecteur. Le lecteur de cassettes est hors service et la climatisation ne refroidit pas efficacement. La carrosserie présente des éraflures mineures et des bosses éparses. Le hayon n’est plus étanche à l’eau et accumule de l’humidité sous la pluie. La capote du toit ouvrant, dont les moteurs sont vieillissants, risque de ne pas se refermer correctement si elle est ouverte. Le liquide lave-glace ne s’éjecte pas et le moteur met longtemps à chauffer pour activer le dégivrage en hiver. Le capot ne reste pas relevé seul et la voiture nécessite probablement le remplacement des courroies d’accessoire après plusieurs mois d’inactivité et une tentative de démarrage par booster.

1986 BMW 528e Berline white
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