Chevrolet 3100 1951

Ce véhicule est un Chevrolet 3100 Pickup de 1951 qui a fait l’objet d’une restauration professionnelle (restomod). Ce modèle, introduit par Chevrolet en 1947 et mature en 1951, est l’un des plus produits et reconnus dans l’histoire des camions légers américains. Le 3100 désigne la variante demi-tonne qui a dominé son segment à cette époque. Ce pickup n’est pas un véhicule de collection statique ou un projet de week-end avec des pièces d’échange. Il s’agit d’une restauration professionnelle documentée, avec plus de 85 000 dollars investis dans le build par une entreprise spécialisée en restauration. Chaque système principal a été remplacé ou mis à niveau pour garantir un véhicule prêt à être conduit et non seulement exposé. Caractéristiques :
Moteur GM ZZ-3 small block crate engine
Collecteurs d’échappement inox avec double échappement de 2,5 pouces en U-bend mandrel
Filtre à air chrome
Radiateur aluminium
Direction assistée Mustang II rack-and-pinion
Pont arrière 12-bolt provenant d’un Chevelle récent
Levier au plancher LOKAR
Caisson électrique complet American AutoWire
Instrumentation Classic Instruments
Phares à DEL
Feux arrière à LED
Système de vitres pluie
Isolation acoustique Dynomat dans l’ensemble du véhicule
Système audio Resto Sound
Intérieur en vinyle entièrement customisé par M&M Interiors
Intérieur bicolore beige et noir
Tous les nouveaux vitrages teintés
Nouvelle garniture inox partout
Vis hexagonales inox dans l’ensemble du véhicule
Jantes Steel smoothie
Kit de plateau LMC
Porte arrière et panneau de remplissage LMC
Kit de pneu de secours abaissé LMC
Réception du réservoir d’essence et kit de déplacement LMC
Grille chrome
Pare-chocs avant et arrière chrome
Finition extérieure bleue mate Mécanique :
Le moteur est un GM ZZ-3 small block crate engine, qui est une unité de 350 cubic inches assemblée en usine par GM Performance Parts pour fournir une puissance fiable et prête à l’usage avec un arbre à cames hydrauliques et un système d’alimentation carburateur. Il développe environ 345 chevaux en configuration de base et est conçu pour être installé dans les véhicules classiques GM sans les problèmes de fabrication associés aux alternatives après-vente. Le moteur respire grâce à des collecteurs d’échappement inox qui alimentent un système d’échappement double de 2,5 pouces en U-bend mandrel pour préserver le flux tout au long des courbes. Le filtre à air chrome surmonte proprement le carburateur et le radiateur aluminium gère la refroidissement plus efficacement que l’unité cuivre-brasserie d’origine. L’amélioration du train de roulement va bien au-delà du moteur. Le pont arrière est un modèle 12-bolt provenant d’un Chevelle récent, ce qui constitue une mise à niveau significative par rapport à l’original 3100. Introduit en 1965, le GM 12-bolt est rapidement devenu la préférence pour les applications de performance et de restomod grâce à sa robustesse, son large choix de rapports de boîte de vitesses disponibles et sa compatibilité avec les composants de freinage modernes. La direction a été convertie en un système Mustang II rack-and-pinion assistée, qui est la mise à niveau standard pour le train roulant et la direction des camions de cette époque. L’ensemble avant Mustang II est largement utilisé dans l’univers du camion customisé car il améliore considérablement le rayon de braquage, réduit l’effort de direction et apporte une géométrie de suspension avant qui fonctionne bien avec les pneus modernes. L’ensemble du système électrique a été remplacé par un câblage American AutoWire, éliminant ainsi le risque et la frustration liés au vieillissement des câbles d’origine tout en fournissant une installation claire.

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