Chevrolet Bel Air/150/210 1955

Le Chevrolet 210 de 1955 est un coupé dont la carrosserie arbore une peinture bicolore orange tanger et beige adobe appliquée en basecoat clearcoat, poncée et lissée. La restauration frame-off a permis le remplacement du pare-brise par un modèle teinté neuf ainsi que des vitres latérales fumées, tandis que la lunette arrière d’origine avec son teinte usine est conservée. Les joints de carrosserie, les feutres de fenêtres et les caoutchouts de portes ont été renouvelés. Le capot reçoit une nouvelle prise d’air et un emblème, complétés par des baguettes et une calandre en acier inoxydable neuves. Les phares sont entourés de nouveaux bezels et les feux de position disposent de nouvelles housse et lentille. Les pare-chocs avant et arrière ont été rechromés avec leurs gardes, tandis que les moulures latérales d’origine et la ligne de ceinture sont repolies en excellent état. L’arrière du véhicule présente des feux arrière neufs, un emblème de coffre neuf et des poignées de porte neuves. L’intérieur caramel propose une sellerie personnalisée sur les sièges d’origine, complétée par des panneaux de porte avant et arrière customisés. Le tableau de bord a été refini avec ses moulures décoratives et reçoit un nouvel habillage ainsi qu’un bezel de compteur neuf avec lentille. Un ciel de toit neuf, des visières et une étagère à paquet neuves complètent l’habitacle, où un nouveau tapis de sol est installé. La direction assistée est assurée par une colonne IDIDIT chromée avec levier au volant et un volant en billette. Une climatisation a été installée sous le tableau de bord avec ses bouches d’aération, tandis que les commandes Southern Air et chauffage sont présentes. Des ceintures de sécurité avant ont été ajoutées aux sièges avant. Le moteur 327 V8 est décrit comme un bloc fonctionnant puissamment, équipé d’une culasse en aluminium, d’un collecteur d’admission Edelbrock en aluminium et d’un carburateur Edelbrock à quatre corps avec allumage électronique et choke électrique. Un filtre à air Edelbrock chromé orne le compartiment moteur, où un compresseur de climatisation poli et des poulies en aluminium sont visibles. La transmission est une boîte automatique 700R4 surmultipliée avec levier au plancher. Le différentiel d’origine Posi assure la traction arrière. Le système électrique a été mis à jour entièrement, incluant un alternateur chromé de 80 ampères et des feux avant. Le train roulant bénéficie de freins avant à disques assistés et d’une suspension avant entretenue. Les ressorts arrière ont été déplacés vers l’intérieur pour permettre le montage de pneus plus larges. L’échappement dual utilise des collecteurs RamHorn, une tuyauterie de 2,5 pouces sortant par l’arrière et des silencieux Turbo. Le véhicule roule sur des jantes Vintage American Racing Torq Thrust D montées avec des pneus radiaux tout autour. Un réservoir neuf et son capteur ont été installés.