Chevrolet Camaro 1973

Le véhicule est un coupé Chevrolet Camaro RS de 1973 bénéficiant d’une transformation Pro Touring. La carrosserie peinte en noir Glass présente des joints carrés et précis, avec une finition polie au miroir. Des bandes rouges et grises sont peintes à la main sur les côtés. L’avant arbore l’ensemble Rally Sport avec pare-chocs fendus, nez allongé et configuration d’éclairage unique. Les pare-chocs sont peints dans la couleur de la carrosserie tandis que les garnitures de vitres sont noires. Des rétroviseurs sportifs, des ailerons avant et arrière ainsi qu’un nouveau pare-brise complètent l’extérieur. De nouveaux joints de carrosserie ont été installés. Les roues Boze Flo-Lite de 18 pouces sont plus larges à l’arrière et chaussées de pneus Mickey Thompson performance. L’intérieur est recouvert de cuir italien avec surpiqûres rouges. Le tableau de bord est entouré de cuir et abrite un panneau d’instruments personnalisé avec jauges améliorées. Un volant sport Nardi est monté sur une colonne inclinable. Les sièges sportifs chauffants offrent un maintien ferme. Une console centrale personnalisée intègre des porte-gobelets, un compartiment de rangement et le levier de vitesses à six rapports. Les panneaux de portes sont habillés de cuir avec des inserts en pied-de-poule rouge et contiennent de grands haut-parleurs customisés. Un étagère arrière moulée abrite d’autres enceintes. La banquette arrière dispose d’un dossier rembourré assorti et d’une section inférieure caissée avec des compartiments de rangement. Le plafond, les pare-soleil et la moquette premium à motif carré ont été remplacés. Les interrupteurs de vitres électriques imitent des manivelles manuelles. Le moteur 5.5L LS6 est équipé d’un arbre à cames personnalisé, de culasses usinées Advanced Induction, d’une admission FAST LSXR et d’un papillon de 102 mm. Des collecteurs Kooks sont installés. Le système de freinage assisté Hydroboost utilise un maître-cylindre Wilwood alimenté par des flexibles en acier tressé. La direction assistée est présente. Un radiateur aluminium avec deux ventilateurs électriques et un vase d’expansion poli assurent le refroidissement. Une courroie serpentine moderne entraîne l’alternateur et la climatisation Vintage Air avec commandes coulissantes électriques. Le système de carburant a été entièrement remplacé pour s’adapter à l’injection électronique. Un démarreur haute puissance est monté sur le bloc aluminium. La transmission Tremec Magnum à six vitesses manuelle est actionnée par un embrayage hydraulique et une cardan en aluminium. L’arrière du véhicule utilise un différentiel 12-bolt avec essieux de 31 splines et rapports Posi de 3.73. Le châssis comprend un système de barres Max pour rigidifier l’avant, des bras de commande tubulaires, des amortisseurs coilover ajustables à gaz et une barre antiroulis avant épaisse. Des connecteurs de cadre soudés relient l’avant à l’arrière. Les ressorts arrière abaissés sont équipés d’amortisseurs à gaz. Le système d’échappement en acier inoxydable de 3 pouces comprend un tuyau X, des silencieux Hooker Aero Chamber et des coupes électriques QTP. Les freins Wilwood à disques percés et rainurés couvrent les quatre roues. Un frein de stationnement électrique est présent. La batterie a été déplacée dans le coffre avec un interrupteur principal. Le compartiment moteur, les montants de capot et la soute arrière sont peints en noir brillant. Une moquette pied-de-poule rouge tapisse le coffre qui abrite également un caisson de basses et des amplificateurs cachés derrière le panneau arrière rembourré et tapissé. Un couvre-voiture est inclus.