Chevrolet Chevelle 1964

Le 1964 Chevrolet Chevelle 300 Pro Touring est un break deux portes peint en Ebony Black avec une garniture imitation bois latérale évoquant le style woody californien. Les moulures latérales, les emblèmes et la charpente supérieure de fenêtre arrière ont été modifiés pour lisser la carrosserie, tandis que des bandes chromées ornent le toit. Le pare-brise est monté à fleur de caisse et toutes les vitres ont été remplacées par du verre personnalisé en unités monoblocs. La calandre avant a été personnalisée avec des grilles SS sur le capot et des rétroviseurs double écusson, tandis que la poignée de hayon intègre un feu stop LED. Le véhicule repose sur des jantes Schott de taille échelonnée (18 pouces à l’avant, 20 pouces à l’arrière) chaussées de pneus Pirelli P Zero. L’intérieur a été entièrement refait avec une isolation phonique Dynamat et des sièges baquets TMI en cuir selle assortis aux panneaux de porte. Une console centrale personnalisée intègre des ports USB, des interrupteurs pour vitres électriques, des porte-gobelets et un commutateur caché pour le hayon. Le tableau de bord restauré comprend une garniture optionnelle et un ensemble complet de compteurs customisés. Un ciel de toit en tissu personnalisé, des pare-soleil et une moquette sur mesure complètent l’habitacle. La direction assistée et les vitres électriques sont présents, ainsi qu’un volant Foose réglable en inclinaison. Le moteur est un GM Performance crate Ramjet 350 développant 345 chevaux avec un système d’injection de carburant au style vintage mais à la technologie moderne. Il est équipé de collecteurs Hedman, d’un système March Runner avec poulies et supports billetterie, d’une courroie serpentine, d’un alternateur poli monofilaire, d’un compresseur A/C mini poli et d’une pompe de direction assistée polie. Le refroidissement est assuré par un radiateur en aluminium à ventilateurs électriques doubles. La transmission est une boîte manuelle Tremec T56 6 vitesses avec embrayage hydraulique et levier au plancher billetterie, couplée à un cardan personnalisé. Le différentiel arrière 10 bolts dispose de rapports de pont 3.23 et d’un couvercle chromé. Le train roulant avant a été entièrement remplacé par des bras de contrôle tubulaires, des ressorts de réduction de hauteur et une barre antiroulis épaisse. L’arrière utilise un système à quatre liens avec bras de contrôle tubulaires, une barre antiroulis et des amortisseurs à air. Les freins à disques sont présents aux quatre roues et les freins assistés fonctionnent correctement. Le système d’échappement double en acier inoxydable comprend des silencieux Magnaflow et un tuyau de jonction. La batterie est logée dans le compartiment arrière, opposé au caisson de basses installé dans la même zone tapissée et moquetée. Le châssis semi-brillant et les planchers peints noir mat sont propres. Le véhicule a été construit sur cadre pendant dix ans et n’a parcouru que 365 miles depuis son achèvement.