Chevrolet Chevelle 1966

Le Chevrolet Chevelle 300 Deluxe de 1966 présente une carrosserie en coupe peinte en Madeira Maroon, dont le châssis et les planchers sont en métal sec et propre sans trace de rouille. La peinture a été appliquée sur un corps laser droit, avec des joints de portières précis et des vitres cristallines conservant souvent leurs marquages d’origine. Les garnitures chromées ont été polies et les joints de carrosserie remplacés. Le véhicule roule sur des jantes Cragar neuves de 15 pouces montées avec des pneus radiaux à largeur accrue à l’arrière. L’intérieur arbore une garniture rouge, incluant un tapis neuf ajusté parfaitement et des nattes assorties. La banquette a été reconstruite avec des coussins fermes et revêtue d’un tissu de reproduction sans rides. Les panneaux de porte, les accoudoirs, les manivelles de vitre et les poignées sont neufs. Le ciel de toit est neuf et tendu sans plis, assorti aux pare-soleil. Un nouveau rétroviseur et un volant restauré complètent l’habitacle. Le tableau de bord présente une apparence d’origine propre avec un nouveau coussin de tableau de bord peint soigneusement. L’équipement comprend un démontage radio, un régulateur Sun Super Tach style hot rod monté sur la colonne de direction et des jauges Stewart Warner pour la pression d’huile et la température d’eau sous le tableau de bord. Le levier de vitesses Hurst à quatre vitesses avec poignée en T est installé sur le tunnel de transmission. Le compartiment moteur abrite un bloc 454 de 425 chevaux déguisé pour ressembler à un 396, peint en orange Chevrolet. La motorisation comprend une culasse Edelbrock et un carburateur Holley double alimentation avec choke électrique. Des collecteurs d’échappement enduits sont installés ainsi qu’un couvercle de filtre à air de reproduction. Le système de refroidissement utilise une pompe à eau GM en aluminium, un radiateur restauré avec son carénage approprié et des durites de reproduction. La transmission est une boîte Muncie 4 vitesses manuelle envoyant la puissance par un arbre de transmission reconstruit vers un différentiel arrière 12-bolt équipé d’engrenages Posi à rapport 4,56. Le système de freinage a été entièrement refait avec des freins à disques avant et des lignes neuves. La direction et la suspension ont été complètement reconstruites, incluant les barres antiroulis avant et arrière ainsi que des bras de contrôle arrière améliorés avec airbags dans les ressorts arrière. Le système d’échappement est un double échappement personnalisé avec tuyaux rentrants et embouts relevés. Le coffre contient une garniture de reproduction, un pneu de secours de type wide oval de reproduction et un jeu de roue complètement restauré incluant le cric. La peinture sous le capot du coffre a été lissée et polie, tandis que les joints ont été remplacés. L’intérieur du coffre présente un métal propre avec une finition éclaboussée. Le dessous du véhicule est recouvert d’une finition satin noire appliquée soigneusement sur des surfaces de cadre et de châssis lisses. Les câbles de frein à main, les lignes de carburant et le réservoir ont été remplacés. La batterie Delco possède un dessus installé et les câbles sont de type pince à ressort. Le moteur démarre et roule.