Chevrolet Corvair Monza Spyder 1962

“La Chevrolet Corvair Monza Spyder 1962 : La Première Voiture de Production à Moteur Turbo de Chevrolet – Un Modèle Unique Avec Un Héritage Ingénieux”

Ed Cole, ingénieur talentueux et manager, a rejoint Chevrolet en 1952, gravissant les échelons avant de devenir le vice-président de la division moteur de Chevrolet. Son équipe de design audacieuse a poussé pour avoir une voiture plus petite et plus économique pour concurrencer les importations comme la Volkswagen Beetle et la sportive Porsche 356. Peu de constructeurs américains produisaient une voiture compacte dans les années 1950, donc cette entreprise était unique pour Chevrolet. Le concept a été construit sur un tout premier châssis unibody Fisher, avec un moteur 6-cylindres en aluminium refroidi par air monté à l’arrière, une suspension indépendante aux 4 roues, des roues de faible profil, et une grande variété de modèles de plateforme ! Elle a connu un énorme succès en showroom en 1960 et est devenue la “Voiture de l’Année” de Motor Trend ! En 1962, après des ventes rapides en showroom, Chevrolet a introduit une option de performance Monza Spyder pour les modèles coupé et cabriolet. Ce package Spyder offrait un moteur Turbo-chargé, une instrumentation multi-cluster avec tachymètre de tableau de bord, des jauges de pression du collecteur d’admission et de température de tête de cylindre, ainsi que des badges de carrosserie spéciaux Spyder !

La Corvair était la première voiture de production de Chevrolet à être équipée d’un moteur turbochargé ! C’était aussi la seule voiture américaine de son époque à être propulsée par un moteur monté à l’arrière. Le nom Corvair vient de la combinaison de Corvette et Bel Air de Chevrolet, et existait en plusieurs variantes, y compris un break, un van et un camion. Il y avait beaucoup à aimer dans le style de la Corvair avec sa ligne de carrosserie accentuée emblématique, son nez incliné, ses petits phares quadruples, et son absence de calandre qui rendaient la voiture très distinctive et fraîche, surtout pour une voiture américaine car elle ne comportait pas d’ailettes ou d’autres éléments de style de l’époque. Malgré une presse négative injustifiée à ses débuts, la Corvair a tenu bon grâce à une bonne communauté d’enthousiastes et de fournisseurs de pièces dédiés qui la reconnaissent pour la voiture unique qu’elle est. Les ventes de la Corvair ont vraiment décollé lorsqu’elle a dévoilé son modèle Monza avec le pack performance Spyder. Un total de 6 894 coupés Spyder ont été fabriqués comparativement à seulement 2 574 cabriolets comme cet exemple qui ont été produits en 1962.

Nous sommes ravis de vous présenter cette Chevrolet Corvair Monza Spyder de 1962, finie en Rouge Romain avec une capote blanche et un intérieur en vinyle noir. Cette Corvair largement d’origine est propulsée par un moteur turbo à 6 cylindres à plat de 2,4 litres refroidi par air, produisant une robuste puissance de 150 chevaux et couplé à une transmission manuelle à 4 vitesses. En plus du pack performance Spyder, cette Corvair dispose également d’un rapport d’essieu de 3,55, d’un chauffage, d’un dégivreur, d’un toit convertible électrique, d’un levier de vitesse au plancher, d’une radio AM, de deux rétroviseurs latéraux, d’un volant de luxe, de pare-soleil, d’essuie-glaces électriques, et de pneus U.S Royal 6.50-13 entourant les enjoliveurs de roue Monza.

Cette Corvair Spyder désirable affiche 60 458 miles au compteur et a reposé dans sa précédente collection à grande échelle pendant de nombreuses années, n’étant conduite que sporadiquement. Depuis son arrivée dans notre musée, nous avons installé un carburateur turbo Carter YH reconstruit, unique à ces moteurs, une courroie en V, des bougies d’allumage, un condenseur, des points d’allumage, un changement d’huile/filtre moteur, des changements de fluides de transmission et de différentiel arrière, une pompe à essence, des durites d’essence, une durite de chauffage, un support de moteur, un support de transmission, un joint d’étanchéité de sortie de transmission, des joints d’étanchéité de couvercle de moteur avant et arrière, un joint d’étanchéité entre le moteur et la carrosserie, un retenue de carénage moteur, une bague de changement de vitesse, un joint d’étanchéité de tige de changement de vitesse, un joint de tige de sélection, un joint de botte de tige de changement de vitesse, une garniture de capot, un cylindre de roue arrière droit, un joint universel d’essieu, des rotules de suspension avant droites, deux amortisseurs avant, un flexible de frein arrière, des bagues de barre stabilisatrice avant, ainsi que 4 nouveaux pneus U.S. Royal d’époque correcte avec des flancs blancs de 1″.