Chevrolet Corvette 1977

Le Chevrolet Corvette de 1977 est un coupé C3 peint en Classic White avec une garniture intérieure en cuir marron foncé. Le moteur V8 L48 de 350 pouces cubes conserve ses numéros concordants et arbore une couleur bleue indiquant une construction à partir de 1977 ou plus tard. Il est équipé d’un carburateur Rochester Quadrajet à quatre corps et la transmission est une boîte automatique TH350. Le différentiel arrière de rapport 3.08 intègre un système Posi pour le glissement limité. Des travaux récents sur le moteur ont inclus l’installation d’un nouveau vilebrequin, de poussoirs, d’un kit de joints, du joint de cardan arrière, des silentblocs de moteur et de l’alternateur. La carrosserie présente un vieillissement localisé avec craquelures et décollements sur les pare-chocs en néoprène. Une fine bande noire orne les bas de caisse tandis que le panneau arrière est également en néoprène. Les roues Chevrolet Rally de 15 pouces sont chaussées de pneus Stinger Radial GTS 215/70R15 à lettres blanches saillantes. L’habitacle dispose de sièges baquets à dossier haut recouverts de cuir marron foncé. Le tableau de bord incliné est revêtu d’un matériau brun en bon état sans fissures ni décoloration. La console centrale abrite cinq jauges et un lecteur radio AM/FM/cassette. Le volant en cuir marron d’origine complète l’équipement intérieur. Les tapis de sol sont en moquette brune généralement en bon état. Le côté passager possède deux poches de rangement au lieu d’une boîte à gants. Les panneaux de porte combinent cuir brun et vinyle moulé avec accents noirs et encadrement chromé. La climatisation d’origine, la direction assistée, les freins assistés et les vitres électriques sont présents. Le châssis montre une patine de rouille superficielle légère sur un cadre peint en rouge. Une invasion de rouille affecte le longeron latéral avant de la roue arrière côté conducteur. Des réparations antérieures du cadre ont été recouvertes de peinture. La suspension avant utilise des ressorts hélicoïdaux indépendants et l’arrière est entièrement indépendant. Les freins à disques assistés sont présents aux quatre coins. Le système d’échappement comprend un convertisseur catalytique sans silencieux. Les rotules supérieures et inférieures ont été remplacées. Le véhicule démarre rapidement et roule agréablement avec une bonne accélération. La corne est inopérante. L’assemblage a eu lieu à l’usine de Saint-Louis dans le Missouri selon le préfixe du VIN.