Chevrolet Corvette 1981

Le moteur V8 5.7L (350ci L81) est associé à une boîte manuelle T10 à quatre vitesses et au différentiel à glissement limité de rapport 2.72. Le capot, les portes extérieures et les panneaux de toit sont plus fins ou à densité réduite. La carrosserie en fibre de verre présente des éclats de peinture près des joints, une fissuration arachnéenne, des éraflures, des retouches et d’importants dommages sur le nez pointu. Les badges croisés de drapeaux sont présents ainsi que la moulure noire suivant la ligne coke bottle sur les bas de caisse. Le toit T-top est réversible avec panneaux amovibles. La calandre avant conserve son cove caractéristique. Les phares ronds se trouvent sous des capots escamotables. Les jantes en acier fentes de 15 pouces sont montées aux quatre coins. L’intérieur comprend une banquette en cuir camel surdimensionnée avec renforts rembourrés et dossiers hauts, présentant des rides et déchirures au niveau du coussin conducteur et moins marquées côté passager. Le tapis camel est propre mais montre un délavement de couleur. Le tableau de bord incliné abrite des jauges derrière une plaque en plastique clair avec voyants centraux empilés. Un groupe de cinq jauges est situé au centre. Une stéréo après-vente numérique AM/FM/CD a été installée mais ne fonctionne pas. Les panneaux de porte sont bien conservés. Le levier de vitesses chromé à boule noire se trouve sur la console centrale. La zone de rangement arrière tapissée sous la lunette est présente. Le compartiment moteur montre une patine, une légère corrosion et de la rouille superficielle. Le carburateur 4 corps est monté au-dessus du moteur. Les caches-culbuteurs striés et le couvercle brillant du filtre à air sont visibles. La transmission T10 est fixée à l’arrière du moteur. Le différentiel possède un carter en aluminium ainsi qu’un longeron transversal. L’ossature est structurellement saine avec une patine sur la peinture noire de protection inférieure. La suspension avant indépendante SLA utilise des ressorts hélicoïdaux, des amortisseurs montés et des pivots sphériques pour la direction. Les bras de commande supérieurs et inférieurs forgés en aluminium ainsi que le pivot de direction sont indépendants à l’arrière. Des ressorts monocorps transversaux sont installés arrière. Une barre stabilisatrice est présente avec un décalage d’étrier. Les freins à disques assistés fonctionnent aux quatre roues mais la pédale s’enfonce jusqu’au plancher bien que le véhicule s’arrête. Le système de freinage ne provoque pas de tirage latéral mais offre une distance d’arrêt sous-optimal. L’accélération est fluide et la tenue de route excellente lors des essais à basse vitesse. Les silencieux d’échappement double véritable sont installés sans catalyseurs. La climatisation souffle frais mais n’est pas aussi froide qu’elle devrait l’être.