Chevrolet EC Standard 1935

Ce roadster Spyder de style street rod à carrosserie en acier est propulsé par un moteur V8 453 pouces cubes (454) équipé d’un carburateur Edelbrock 4 corps et d’une culasse Edelbrock. La transmission est assurée par une boîte automatique TH350 à trois vitesses, actionnée par un levier Lokar au plancher, envoyant la puissance aux roues arrière via un essieu arrière 10 boulons. Le véhicule présente une carrosserie rouge avec un capot peint en crème orné de flammes allant du jaune à l’orange jusqu’au capot moteur. Une bande crème entoure l’habitacle, bordée d’orange et coupant le rouge. Les ailes avant arquées sont reliées par une large marche latérale et un toit arrondi. Les vitres sont teintées et le coffre arrière présente des trous de balle factices. La calandre est ornée et les phares sont des LED rouges. L’état de la carrosserie montre une peinture craquelée sur une courbe de carrosserie, des rayures, des taches retouchées, une légère rugosité sur le couvercle du coffre, des cloques, des éclats et une vitre fissurée. La roue avant gauche présente de la rouille de surface. Le véhicule est équipé de jantes Chevrolet Rally, 14 pouces à l’avant et 15 pouces à l’arrière, montées sur des pneus âgés de près de 30 ans. La posture est légèrement inclinée vers l’avant. L’intérieur arbore une garniture de porte en tweed rouge avec une bande crème bordée d’orange. La bande crème continue sur la paroi latérale arrière et est reproduite sur le tapis de sol avant. Les sièges avant sont des baquets de milieu à fin de siècle avec des faces avant en tweed et des côtés en vinyle. Un siège banquette se trouve à l’arrière. Le tableau de bord est peint en rouge et abrite un groupe d’instruments central avec des jauges Stewart Warner à cadran noir et aiguilles rouges assorties. Le volant est noir et sportif. Le revêtement de sol est en moquette rouge foncé et le ciel de toit est cannelé. Le compartiment moteur contient des pièces polies et un système électrique 12 volts. Le tablier est plaqué aluminium. L’échappement est double avec sortie arrière et silencieux FlowMaster. Le train roulant avant utilise des freins à disques et l’arrière des freins à tambours, le tout soutenu par des ressorts à lames avant et arrière. Le dessous de caisse est de qualité d’usage et propre, avec quelques gouttes d’huile et de la rouille de surface. Le véhicule démarre et roule. Plus d’informations sur demande.