Chevrolet El Camino 1960

Le Chevrolet El Camino de 1960 présente une carrosserie peinte en Clean Silver Metallic après un travail de préparation à métal nu. Le châssis a été entièrement renforcé, lissé et peint. Les pare-chocs avant et arrière ont été transformés en unités monoblocs intégrées au corps du véhicule. Des garnitures chromées d’Impala et des moulures ont été ajoutées. Le feuillard est rasé et lissé, tout comme la face inférieure du capot. La motorisation repose sur un moteur V8 LS6 Z06 de 5,7 litres à injection multipoint séquentielle. Ce bloc développe 350 chevaux aux roues arrière lors des tests sur banc. Il est couplé à une boîte automatique 4L60E à surmultipliée et quatre vitesses, équipée d’un refroidisseur auxiliaire. Le différentiel Posi-traction Eaton monobloc assure la transmission de la puissance vers l’essieu arrière avec un rapport de pont de 3,70:1. L’axe original a été entièrement reconstruit en interne, tandis que les nouveaux axes ont été installés. Le train roulant utilise un système de suspension à air RideTech ProRide sur les quatre roues. Des bras de commande tubulaires StrongArm sont présents aux avant et arrière. Les capteurs de nivellement automatique Level Pro et des amortisseurs Shock Wave complètent l’ensemble. Le freinage est assuré par un système Wilwood Superlite 4R à six pistons à l’avant et une conversion à disques SSBC à l’arrière. L’intérieur a été entièrement exécuté en cuir rouge par Design Unlimited. Les sièges avant sont des baquets contournés. Le tableau de bord a été lissé, débarrassé de sa zone bombée côté passager, de son cendrier d’origine et des commandes du chauffage. Un système Vintage Air Super Gen II assure la climatisation avec des commandes encastrées dans le tableau de bord. Les vitres électriques et les verrouillages centralisés sont présents. Une console centrale a été installée. L’instrumentation Dakota Digital VHX équipe le poste de conduite. La radio Pioneer est dissimulée derrière un couvercle métallique pliable. Des haut-parleurs Sony et Kicker complètent l’installation audio. L’arrière du véhicule a été converti en caisses de rangement uniques avec éclairage interne à distance. Un plancher électrique Firgelli permet d’accéder au compresseur et au réservoir d’air RideTech ainsi qu’à la batterie relocalisée. Des séparateurs en acier inoxydable sont fixés dans le coffre. Une garniture traditionnelle en bois est posée sur le plateau arrière, avec une couleur assortie à l’intérieur et une teinte rouge. La quincaillerie en acier poli est utilisée tout au long de l’assemblage. Les vitres ont été teintées. Le véhicule roule avec 1 975 miles au compteur.