Chevrolet El Camino 1970

Le moteur LS6 de 454 pouces cubes développe une puissance de 450 chevaux et repose sur un bloc à coulisse 512. Il est équipé d’une culasse à ports rectangulaires, d’un collecteur d’admission en aluminium Winters Foundry low-rise, d’un arbre à cames à poussoirs secs et d’un système de induction par capot fonctionnel avec volet s’ouvrant sur l’accélération. L’échappement passe par des collecteurs en fonte avec toute la nouvelle quincaillerie et un système double reproduction avec résonateurs et embouts polis style cowbell. La transmission est une boîte manuelle Muncie M20 à 4 vitesses assurant le transfert de puissance vers l’essieu arrière original 12 bolts avec rapport Posi CRV de 3,31. Le train roulant a été rafraîchi avec la suspension F41, des barres antiroulis avant et arrière, des bras de contrôle arrière renforcés et une direction assistée. Les freins comprennent des disques à l’avant et des tambours à l’arrière, le tout ayant été reconstruit avec un booster chromé neuf. La carrosserie Cranberry Red présente une finition vitreuse avec des bandes SS peintes aux dimensions correctes et des panneaux droits aux interstices bien ajustés. Le capot induction est équipé de goupilles de sécurité et son intérieur ainsi que les alvéoles d’aile sont peints en noir mat. Les chromes, garnitures et calandre semblent avoir été remplacés tandis que le toit vinyle a également été changé. Toutes les joints de carrosserie ont été renouvelés et la vitre avant est neuve. La voiture roule sur des jantes SS montées avec des pneus Firestone Wide Oval reproduction dont il reste encore des nervures sur la bande de roulement. L’intérieur noir comprend une banquette en vinyle neuf avec nouvelle mousse, un tableau de bord avec coussin remplacé et un volant deluxe style. Le ciel de toit, les panneaux de porte, les accoudoirs, les poignées, les leviers et les panneaux latéraux ont tous été renouvelés ainsi que la moquette qui apparaît comme neuve. Les jauges optionnelles incluent un compte-tours rouge 6500 correct pour LS6, une horloge, des ampèremètres et des jauges de carburant et température fonctionnels. Une stéréo rétro est installée dans l’emplacement d’origine tandis que les lumières du gantier et de la calotte fonctionnent. Le moteur a été peint en orange Chevy avec un démarreur style usine, la batterie est correctement fixée et tous les courroies et durites ont été remplacés. La partie arrière montre une soute propre avec finition brillante Cranberry Red, des câbles revêtus neufs et une hayon fonctionnel dont le cadre de peinture intérieure est soigné. Le plancher est en métal lisse peint noir mat. Le véhicule a effectué environ 130 miles depuis la fin de sa restauration hors châssis il y a quelque temps et l’odomètre indique 128 miles au total.